MOL supera previsões e eleva projeção de lucro para 2026

A Mitsui O.S.K. Lines (MOL) apresentou seus resultados do primeiro semestre do ano fiscal 2026, encerrado em 30 de setembro, com um lucro líquido de JPY179,2 bi (US$1,13 bi), segundo a Sea Trade Maritime, cifra que o veículo atribui a um desempenho superior em mais de 30% em relação à própria previsão da armadora japonesa. A Ports News Rusia, por sua vez, situou o lucro líquido em ¥179,3 bi (US$1,12 bi), o que representou um aumento interanual de 54,3%. A partir desses resultados, o grupo elevou sua projeção de lucro antes dos impostos para todo o exercício para JPY345 bi, ante os JPY145 bi previstos anteriormente.

A receita do semestre atingiu ¥1,275 trilhão, 46,6% a mais que no ano anterior, enquanto o lucro operacional subiu 1,2% para ¥72,7 bi e o lucro ordinário cresceu 42,8%, até ¥163,6 bi. O principal impulsionador foi o negócio de porta-contêineres, que registrou um lucro ordinário de ¥73,4 bi, mais do triplo dos ¥23,9 bi do ano anterior e 66% acima do previsto pela empresa. A Ocean Network Express (ONE), subsidiária na qual a MOL participa junto com a NYK e a K Line, reportou um lucro líquido trimestral de US$1,32 bi ante US$285 mi do ano anterior, com receitas de US$6,27 bi, volumes de 3,40 milhões de TEU e uma tarifa média de US$1.709 por TEU; a ONE elevou ainda sua previsão anual de lucro líquido para US$2 bi, ante US$900 mi.

O negócio de granéis sólidos teve um lucro ordinário de ¥19,7 bi, ante apenas cerca de ¥100 mi do ano anterior, com receitas que subiram 49,6% para ¥326,7 bi, impulsionadas pelos mercados de navios Capesize e de menor porte, sustentados por embarques de minério de ferro da Austrália Ocidental e do Brasil, bauxita da África Ocidental e demanda por grãos, carvão e produtos de aço. Em navios-tanque, o negócio de energia obteve um lucro ordinário de ¥33,6 bi, 8,8% a mais na comparação interanual, favorecido por viagens mais longas a partir dos Estados Unidos e da América do Sul como alternativa ao petróleo bruto do Oriente Médio. As tarifas spot de navios-tanque de petróleo bruto tiveram média de US$145.000 por dia no primeiro trimestre e US$281.000 por dia no segundo, com projeção de US$237.000 para o terceiro trimestre e US$300.000 para o quarto.

Em contraste, o lucro ordinário de logística química caiu 16,4% para ¥12 bi, apesar de as receitas terem crescido 90,9% para ¥248,5 bi, resultado que ficou ¥0,9 bi abaixo do previsto, segundo a Sea Trade Maritime. O negócio de gás natural liquefeito e etano também recuou devido a mais paradas em dique seco e à ausência de ganhos extraordinários registrados no ano anterior. Os lucros de afiliadas pelo método de equivalência patrimonial alcançaram ¥97,3 bi, dos quais ¥64,1 bi corresponderam à ONE; os resultados também foram afetados por uma mudança contábil que incorporou nove meses de resultados, de janeiro a setembro de 2026, de 384 subsidiárias consolidadas.

A MOL manteve sua previsão anual atualizada, com receitas de ¥2,37 trilhões, lucro operacional de ¥151 bi, lucro ordinário de ¥295 bi e um lucro líquido atribuível de ¥300 bi, ante ¥213,3 bi do exercício anterior, sob a premissa de que as operações no Golfo Pérsico e no Mar Vermelho permanecerão suspensas durante o restante do ano fiscal. A armadora japonesa também programou um desdobramento de ações na proporção de três por uma, com vigência a partir de 1º de janeiro de 2027, mantendo um dividendo anual equivalente a ¥205 por ação antes do desdobramento. Durante o semestre, a MOL e suas joint ventures receberam sete navios: cinco metaneiros para seu negócio de energia, um graneleiro handysize, um navio porta-veículos e um cruzeiro.