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18 de agosto de 2026
Santander, 18 de agosto de 2026. O porto de Santander obteve novamente uma das distinções mais importantes que existem no que se refere à excelência no tráfego marítimo e portuário de veículos novos, a concedida conjuntamente pela ANFAC e Puertos del Estado.
Esta certificação de qualidade avalia, entre outras coisas, o controlo rigoroso de incidentes e o respeito pelas normas de manuseamento dos veículos dentro do terminal, o estado das zonas de depósito, a agilidade no armazenamento e nas ligações terrestres e marítimas, a eficiência nos trâmites aduaneiros e o nível de envolvimento das autoridades portuárias auditadas.
Destaca-se o facto de Santander ter sido o primeiro porto espanhol a obter esta distinção em 2004 e, desde então, ocupa sempre os primeiros lugares na avaliação logística marítimo-portuária global realizada anualmente pela ANFAC, sendo líder em nove das dezoito ocasiões em que este ranking foi elaborado.
Relatório ANFAC 2025
No último relatório de avaliação da ANFAC, no qual o porto de Santander obteve uma avaliação de 4,4 pontos sobre 5, destaca-se positivamente a proatividade e a relação com o cliente, a agilidade nos trâmites aduaneiros, a flexibilidade para trabalhar em horários não habituais e, especialmente, o nível de acessibilidade do Porto tanto por estrada como por ferrovia.
Estes resultados são especialmente significativos, uma vez que a pontuação é atribuída pelos clientes diretos, que são os que avaliam, através da ANFAC, a qualidade do trabalho de todos os agentes envolvidos no setor automóvel no porto de Santander e que convertem este enclave logístico num referente nacional neste tipo de tráfego.
O porto de Santander está a realizar, através do seu Plano de Investimentos que conta com mais de 145 milhões de euros de investimento público-privado até 2030, um considerável esforço para conseguir um aumento da eficiência e da capacidade do terminal de automóveis, bem como a melhoria da conectividade ferroportuária num tráfego que é estratégico para a bacia cantábrica.
Destaca-se a ampliação do silo de automóveis, a melhoria da conectividade ferroviária, a rampa para tráfego rodado (roro) de Raos 7, o cais de Raos 9, bem como o tacão e a rampa para esta infraestrutura, e a criação de novas zonas de atividades logísticas como o triângulo curvilíneo que disponibilizará para este tráfego 37.000 novos m2 ou a integração no recinto fechado do porto de parte do polígono de Wissocq.
Terminal de veículos
O terminal está localizado no Espigão Central de Raos, ocupando praticamente a totalidade da sua superfície. Somando outras áreas limítrofes também dedicadas ao setor automóvel, o porto de Santander dispõe atualmente de mais de 500.000 m2 para este tipo de tráfego.
Os cais de Raos 8 e Raos 9, com um quilómetro de linha de atracação para navios Ro-Ro (tráfego rodado) e car-carriers, permitem a atracação de até quatro navios de grande comprimento ao mesmo tempo. A isto acresce a disponibilidade de quatro rampas Ro-Ro dedicadas a navios com rampa de operações na popa.
Esta configuração dota o terminal de capacidade e versatilidade para atender, tanto às linhas regulares transoceânicas, como às dedicadas ao Transporte Marítimo de Curta Distância (TMCD).
O terminal é composto, além disso, por duas grandes zonas diferenciadas para o automóvel.
Uma primeira, que consiste numa superfície de 250.000 m2 dedicada às operações de carga e descarga de navios. Destaca-se o silo de automóveis, que se encontra em pleno processo de ampliação e que, com piso térreo mais três coberturas e meia, ocupará um total de 324.000 m2 e terá uma capacidade para 15.000 unidades.
A segunda grande zona alberga duas concessões atribuídas a centros logísticos e de pré-entrega de carros, ocupando o resto da superfície até completar o meio milhão de m2. Para ampliar a capacidade destes dois centros e do próprio terminal, a APS acaba de colocar em serviço 37.000 m2 novos com uma capacidade de 1.800 unidades.
O terminal conta também com quatro vias de caminho de ferro dedicadas a comboios de carros nas quais se podem operar composições de vagões de até 580 metros de comprimento.
A versatilidade do parque é completa com a presença de um espaço de mais de 100.000 m2 dedicados ao tráfego de UTI's, modalidade de apresentação da mercadoria compatível com o tráfego de automóveis que, além disso, complementa o setor automóvel por permitir o transporte e manipulação das suas peças e componentes
