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O cais de Andaluzia do Porto de Tarragona despediu na última semana os dois grandes guindastes Super Post-Panamax da DP World que restavam em uma operação de alta complexidade realizada durante quatro semanas. Com este movimento, já há caminho livre para preparar a chegada da joint-venture entre PTP e Cosco que deve gerenciar este espaço destinado a contêineres e carga geral.
Entre 25 e 30 pessoas trabalharam durante mais de 30 dias no Cais de Andaluzia para realizar a retirada dos dois guindastes Ship-to-Shore (STS). A operação foi coordenada pela Wagenborg Towage Iberica SLU como contratada principal.
Com um peso aproximado de 1.350 toneladas por guindaste, os trabalhos começaram em 28 de abril com as tarefas de preparação e reforço estrutural. A fase de carregamento, executada por meio de veículos modulares autopropulsados (SPMT), foi realizada entre 18 e 20 de maio. A plataforma saiu das instalações de Tarragona no último sábado, 6 de junho, a bordo da barcaça Wagenborg Barge 11, de 122 metros de comprimento, rebocada pelo navio VB Brent, uma vez confirmadas as condições meteorológicas de segurança.
Para garantir a segurança da operação, o Porto de Tarragona aplicou restrições totais de navegação de 6 horas durante cada manobra de carregamento, acompanhadas de rigorosos protocolos de prevenção de riscos e de proteção do meio marinho.
O Porto de Tarragona se prepara para escrever um novo capítulo de sua história. A joint-venture formada por operadores dos grupos Cosco e PTP foi adjudicada a gestão do novo terminal polivalente.
O novo terminal ocupará uma superfície mínima de 226.109 m², expansível até 452.218 m² de acordo com o projeto que for desenvolvido. A instalação foi projetada para movimentar mercadorias de alto valor, como contêineres, veículos ou cargas especiais, e deverá atingir um mínimo de 125.000 TEU anuais a partir de 2031. O objetivo é atrair atividade logística de qualidade e gerar empregos qualificados.
Este projeto é um passo chave na estratégia do Porto de Tarragona para diversificar sua atividade e reforçar seu papel como hub logístico intermodal, competitivo e sustentável. A Autoridade Portuária encontrou nesta joint-venture um operador global com capacidade de tração real, visão de longo prazo e alinhado com a estratégia do Porto, baseada na diversificação de tráfegos, no impulso da ferrovia como eixo estrutural de conexão com o hinterland e a Europa, e na evolução para um porto 4.0 sustentado na transição verde, inovação e digitalização. O novo terminal se integrará em um sistema intermodal robusto que inclui o terminal ferroviário de La Boella, o porto seco de Guadalajara-Marchamalo e a Zona de Atividades Logísticas.
Fonte: portalportuario
