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A recuperação que durante maio e junho os tempos de atendimento ao transporte rodoviário nos principais portos do México haviam mostrado encontrou um ponto de inflexão em julho deste ano. O Indicador de Tempos Médios de Transporte Rodoviário em Portos (ITPAP) registrou uma média de 11 horas, 50 minutos e 23 segundos, contra as 6 horas, 33 minutos e 43 segundos observadas um mês antes.
A diferença representa um aumento de 5 horas, 16 minutos e 40 segundos, equivalente a 80,4%, e coloca novamente o indicador perto dos níveis registrados durante os meses de maior pressão operacional até agora em 2026.
Para julho, o ITPAP considerou 2.327 movimentos de transporte rodoviário nos portos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz e Altamira, com o apoio de empresas operadoras de GPS e transportadoras. O comportamento foi generalizado: os quatro recintos registraram maiores tempos de atendimento em relação a junho, embora com diferenças importantes na magnitude da deterioração.
A tendência também se refletiu em cada um dos processos que compõem o índice. O tempo médio correspondente à alfândega passou de 3:13:12 em junho para 5:44:56 em julho, ou seja, 2:31:44 adicionais. As manobras aumentaram de 1:25:53 para 2:34:14, enquanto a espera avançou de 1:54:38 para 3:31:13.
Assim, praticamente metade do tempo total voltou a se concentrar nos processos alfandegários, com uma participação de 48,6%; a espera representou 29,7% e as manobras, 21,7 por cento. A distribuição mantém um padrão que o ITPAP identificou durante os meses anteriores: independentemente das diferenças entre portos, o atendimento alfandegário continua sendo o componente que mais tempo absorve dentro do ciclo operacional.
A mudança mais pronunciada durante julho ocorreu em Manzanillo. O porto havia fechado junho com uma média de 5:34:16, mas um mês depois o indicador subiu para 12:50:27, uma diferença de 7:16:11.
A deterioração se distribuiu entre os três componentes. A alfândega aumentou de 2:43:36 para 6:11:30; as manobras passaram de 1:12:56 para 2:45:48; e a espera avançou de 1:37:43 para 3:53:08.
Com este resultado, Manzanillo não só passou do segundo para o quarto lugar entre os portos analisados, mas também registrou seu maior tempo médio dos primeiros sete meses de 2026, superando inclusive os níveis observados entre fevereiro e abril.
O comportamento contrasta especialmente com maio e junho, quando o recinto havia conseguido se manter ligeiramente acima de cinco horas. Desta maneira, julho interrompeu de forma abrupta a melhora que havia mostrado durante os dois meses anteriores.
Em Lázaro Cárdenas, o tempo médio passou de 8:28:25 em junho para 11:58:58 em julho, um aumento de 3:30:33.
A alfândega avançou de 4:09:42 para 5:52:52; as manobras de 1:51:02 para 2:36:49; e a espera de 2:27:40 para 3:29:17.
O resultado também significou uma mudança em relação à trajetória descendente que o porto havia conseguido depois de abril, quando atingiu 16:53:10, seu maior registro do ano. Maio havia reduzido o indicador para 9:31:19 e junho para 8:28:25, mas julho voltou a colocá-lo praticamente na barreira das 12 horas.
Altamira, que em junho havia apresentado o menor tempo entre os quatro recintos analisados, também não escapou da deterioração geral.
Sua média aumentou de 5:19:46 para 9:36:28, uma diferença de 4:16:42.
O componente alfandegário passou de 2:38:23 para 4:36:02; as manobras aumentaram de 1:05:17 para 2:06:48; e a espera avançou de 1:36:06 para 2:53:38.
A variação levou Altamira do primeiro para o segundo lugar do ranking mensal. Ainda assim, seu resultado se manteve abaixo das 13:35:29 registradas em março, o episódio de maior tempo para este porto durante 2026.
Dentro de um julho marcado por maiores tempos, Veracruz apresentou a menor variação entre os quatro portos e terminou liderando o ranking do ITPAP.
O tempo médio passou de 6:15:26 em junho para 7:13:01 em julho, apenas 57 minutos e 35 segundos adicionais, frente a aumentos superiores a três, quatro e sete horas nos outros recintos.
A alfândega aumentou de 3:04:10 para 3:32:16; as manobras passaram de 1:26:50 para 1:37:58; e a espera avançou de 1:44:25 para 2:02:47.
Com isso, Veracruz passou do terceiro lugar em junho para o primeiro em julho, seguido por Altamira, Lázaro Cárdenas e Manzanillo.
| ##### Porto | ##### Junho | ##### Julho | ##### Variação |
|---|---|---|---|
| ##### Veracruz | ##### 6:15:26 | ##### 7:13:01 | ##### +0:57:35 |
| ##### Altamira | ##### 5:19:46 | ##### 9:36:28 | ##### +4:16:42 |
| ##### Lázaro Cárdenas | ##### 8:28:25 | ##### 11:58:58 | ##### +3:30:33 |
| ##### Manzanillo | ##### 5:34:16 | ##### 12:50:27 | ##### +7:16:11 |
A leitura dos primeiros sete meses permite dimensionar melhor a mudança de julho. O ITPAP começou janeiro com 8:47:33, aumentou para 11:09:20 em fevereiro e para 12:56:32 em março, até atingir em abril 13:05:46, o maior tempo médio nacional do período.
Depois veio uma correção considerável. Maio reduziu o indicador para 7:01:07 e junho aprofundou a melhora para 6:33:43, o melhor resultado registrado em 2026.
Julho reverteu parte importante desse avanço ao se situar em 11:50:23. Com isso, tornou-se o terceiro maior tempo médio do ano, apenas abaixo de março e abril, e retornou o indicador a um nível de duplo dígito.
Mais além das flutuações mensais, os resultados voltam a mostrar a sensibilidade da operação portuária às distintas etapas que o transporte rodoviário deve completar dentro dos recintos. Em julho não foi um único componente que explicou a deterioração: alfândega, manobras e espera aumentaram simultaneamente, embora com intensidades distintas entre cada porto.
E essas horas têm uma consequência que transcende as portas dos terminais. Para as empresas transportadoras, uma unidade parada por mais tempo reduz sua capacidade de completar viagens, limita os quilômetros produtivos que pode percorrer e obriga a destinar maiores ativos para atender a uma mesma demanda.
É precisamente esta dimensão que o ITPAP começará a incorporar em sua análise: não só quanto tempo o transporte rodoviário permanece nos portos, mas que custo tem para as empresas e para a cadeia logística perder produtividade durante essas horas.
O impacto dos tempos portuários não termina na operação. Um exercício de T21 Business Intelligence dimensiona o custo que representa para as empresas transportadoras manter seus equipamentos imobilizados durante as horas que demanda o atendimento em cada recinto, considerando três componentes principais: combustível (diesel), operador e caminhão trator.
Com os tempos médios considerados no exercício, Manzanillo apresenta o maior custo por unidade, com cerca de quatro mil 934 pesos por cada ciclo afetado pelos atrasos; seguido de Lázaro Cárdenas, com quatro mil 626 pesos; Altamira, com três mil 701 pesos; e Veracruz, com dois mil 776 pesos.
Considerando o custo por hora para cada um dos conceitos, projeta-se o custo por cada conceito por porto, de acordo com o tempo médio mensal que cada caminhão trator registrou nos portos referidos.
| Porto | Tempo médio (horas decimais) | Diesel | Operador | Caminhão Trator |
|---|---|---|---|---|
| Manzanillo | 12.8 | $2,073 | $1,190 | $1,671 |
| Lázaro Cárdenas | 12.0 | $1,943 | $1,116 | $1,567 |
| Altamira | 9.6 | $1,555 | $893 | $1,253 |
| Veracruz | 7.2 | $1,166 | $670 | $940 |
A dimensão muda quando esses custos são levados ao fluxo médio diário de transporte rodoviário. Considerando cerca de três mil unidades em Manzanillo, mil 800 em Lázaro Cárdenas, três mil 200 em Altamira e três mil 400 em Veracruz, o impacto conjunto estimado atinge aproximadamente 44,4 milhões de pesos diários entre os quatro portos.
Manzanillo concentraria a maior afetação com 14,8 milhões de pesos diários, seguido de Altamira com 11,8 milhões, Veracruz com 9,4 milhões e Lázaro Cárdenas com 8,3 milhões. Mais do que um problema limitado ao tempo de espera, estas cifras permitem dimensionar como as ineficiências portuárias podem ser transferidas diretamente para a estrutura de custos do transporte rodoviário e, eventualmente, para o resto da cadeia logística.