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O impulso que a entrada de veículos novos pelos portos do Pacífico mexicano ganhou perdeu força em 2026. Com maiores tarifas para automóveis originários de países sem acordos comerciais com o México e após o adiantamento de importações pelas montadoras em 2025, esse litoral recebeu 425.660 unidades entre janeiro e agosto, uma diminuição de 6,3% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Os números da Unidade de Portos e Marinha Mercante (UPMM), pertencente à Secretaria de Marinha (Semar), mostram que a contração se concentrou em Mazatlán e Lázaro Cárdenas, dois pontos de entrada de veículos procedentes da Ásia. Ambos os portos acumularam uma redução de 30.787 unidades de importação, parcialmente compensada por uma operação de trânsito interoceânico em Salina Cruz.
O câmbio ocorre sob uma nova estrutura tarifária. O decreto publicado em 29 de dezembro de 2025 no Diário Oficial da Federação (DOF), vigente desde 1º de janeiro de 2026, estabeleceu uma tarifa de 50% em diversas frações de automóveis, incluindo elétricos novos. A reforma compreendeu produtos originários de países com os quais o México não tem acordos comerciais, entre eles a China.
Seu efeito deve ser analisado por origem de fabricação e tratamento aplicável a cada operação, pois o fluxo asiático também compreende veículos de fabricantes americanos, japoneses e de outras nacionalidades. Lázaro Cárdenas e Mazatlán são as principais portas de entrada tanto para marcas chinesas quanto para unidades de outros fabricantes produzidas na Ásia.
Em Mazatlán, as importações caíram de 108.500 para 90.251 veículos, um retrocesso de 16,8%, o mais pronunciado entre os principais portos receptores do Pacífico. Lázaro Cárdenas, por sua vez, recebeu 332.409 unidades, contra 344.947 do ano anterior, uma redução de 3,6 por cento.
Além do encarecimento associado às novas tarifas, o ajuste também está relacionado com decisões logísticas tomadas antes de sua entrada em vigor: as montadoras adiantaram importações durante 2025 para ingressar veículos sob as condições tarifárias anteriores.
Os dados de comércio exterior também mostram uma redução nas compras de veículos procedentes da China. Números da Secretaria de Economia demonstram que essas importações diminuíram 31,1% no primeiro semestre de 2026, para 158.571 unidades. Embora esse registro tenha um período e uma cobertura distintos da estatística portuária, ele fornece evidências adicionais da desaceleração nesse fluxo.
No balanço do Pacífico, o movimento conjunto de importação e exportação caiu 5,4%, de 582.064 para 550.907 veículos. As entradas explicaram 92,1% dessa redução líquida, enquanto as saídas diminuíram 1,9%, para 125.247 unidades. A composição da queda localiza a principal pressão desse litoral no negócio importador.
No entanto, o comportamento não foi uniforme em todo o país. As importações pelo Golfo-Caribe aumentaram 7,3%, para 199.468 veículos, impulsionadas por Veracruz, onde as entradas passaram de 175.255 para 193.636 unidades, um crescimento de 10,5 por cento.
Esse avanço contribuiu para que Veracruz mantivesse a liderança nacional no movimento total de veículos, com 513.490 unidades e um aumento de 5,3 por cento. Sua recuperação, no entanto, ainda o deixou abaixo dos 614.026 veículos que movimentou em janeiro-agosto de 2023.
Em contraste, Altamira registrou a maior perda absoluta entre os portos do país, ao passar de 306.440 para 271.288 veículos, uma contração de 11,5 por cento. Neste caso, a redução concentrou-se nas exportações, que caíram de 299.031 para 265.456 unidades, um comportamento que requer distinção do impacto das tarifas mexicanas sobre as importações.
O resultado nacional combinou ambas as pressões. Os portos mexicanos movimentaram 1.364.178 veículos em tráfego de longo curso durante janeiro-agosto de 2026, 2,8% menos que um ano antes. As importações diminuíram 2,4%, para 625.128 unidades, enquanto as exportações retrocederam 3,2%, para 739.050.
Com isso, o movimento portuário acumulou duas quedas consecutivas para esse período, depois de atingir 1.517.401 unidades em 2024, o maior volume da série compartilhada de 2021 a 2026. Em relação a esse nível, o registro mais recente foi 10,1% inferior; as exportações ficaram 20% abaixo, enquanto as importações o superaram em 5,3 por cento.
Dentro desse ajuste, Salina Cruz apresentou uma dinâmica particular. Suas entradas aumentaram de 900 para três mil veículos, mas correspondem a uma operação com destino final nos Estados Unidos. T21 documentou em meados de julho deste ano que as unidades da Hyundai Glovis —braço logístico da Hyundai e KIA— chegaram de Masan, Coreia do Sul, e cruzaram por ferrovia até Coatzacoalcos para continuar em direção a Brunswick e Filadélfia.
Os volumes coincidem com as três mil unidades que a UPMM registra como exportação em Coatzacoalcos. Essa correspondência aponta para um mesmo fluxo contabilizado em sua entrada e saída marítimas, de modo que o aumento reflete a atividade logística do Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec (CIIT), sem implicar uma maior absorção de veículos pelo mercado mexicano.
O mapa portuário mostra assim um ajuste com distintas causas e alcances. As maiores tarifas e as importações antecipadas ajudam a explicar a moderação do Pacífico, enquanto o crescimento de Veracruz, a queda exportadora de Altamira e o trânsito pelo CIIT revelam que a evolução nacional depende também da composição dos fluxos e das rotas utilizadas.
