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No México, as horas que um caminhão permanece comprometido durante uma operação portuária têm uma consequência que vai além da produtividade. Enquanto a unidade não conclui seu ciclo, a empresa transportadora mantém recursos destinados ao combustível, ao operador e ao próprio equipamento, ao mesmo tempo em que reduz sua disponibilidade para realizar novos serviços e gerar receita.
Uma análise da T21 Business Intelligence, elaborada a partir dos tempos registrados pelo Indicador de Tempos Médios de Transporte Rodoviário em Portos (ITPAP), estima que os atrasos em Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz e Altamira, os principais portos do país no manuseio de carga conteinerizada, representam um custo conjunto associado de mil 166,3 milhões de pesos (mdp) mensais para o transporte rodoviário, considerando os dias operacionais de cada recinto.
Considerando as perdas diárias obtidas para cada porto no mês referido, as perdas mensais foram projetadas com base nos dias operacionais de cada porto.
| Porto | Custos totais |
|---|---|
| Manzanillo | 414.90 |
| Lázaro Cárdenas | 327.20 |
| Veracruz | 270.00 |
| Altamira | 154.10 |
| Total | 1166.30 |
Source:T21 Business Intelligence Created with Datawrapper
O exercício contempla três componentes diretamente vinculados à imobilização dos equipamentos: diesel, operadores e caminhões. Ao relacioná-los com o fluxo médio diário de veículos que entram em cada porto, o impacto potencial atinge cerca de 38,4 mdp diários entre os quatro recintos.
Considerando a média de unidades que entram em cada porto, o custo por hora de atrasos é projetado para visualizar as perdas diárias.
| Porto | Unidades médias diárias | Diesel (pesos) | Operadores (pesos) | Caminhões (pesos) | Total (pesos) |
|---|---|---|---|---|---|
| Manzanillo | 3,700 | 5,733,921 | 3,293,037 | 4,622,645 | 13,649,603 |
| Lázaro Cárdenas | 2,500 | 4,522,007 | 2,597,025 | 3,645,609 | 10,764,641 |
| Veracruz | 2,000 | 3,730,959 | 2,142,720 | 3,007,872 | 8,881,551 |
| Altamira | 1,000 | 2,129,432 | 1,222,950 | 1,716,733 | 5,069,115 |
Source:T21 Business Intelligence com dados do ITPAP Created with Datawrapper
Manzanillo concentra o maior valor, com um estimado de 13,6 mdp diários, considerando um fluxo médio de três mil e setecentas unidades. Segue-se Lázaro Cárdenas, com 10,8 mdp e dois mil e quinhentos veículos; Veracruz, com 8,9 mdp e duas mil unidades; e Altamira, com 5,1 mdp diários e cerca de mil veículos.
Ao projetar esses impactos com base nos dias operacionais considerados durante agosto, o custo associado ascende a 414,9 mdp mensais em Manzanillo, 327,2 mdp em Lázaro Cárdenas, 270 mdp em Veracruz e 154,1 mdp em Altamira.
Mais do que uma perda contábil efetivamente registrada pelas empresas, o exercício permite dimensionar os recursos comprometidos pelos atrasos. Uma hora adicional não apenas prolonga a estadia de uma unidade: mantém capital, operador e recursos operacionais ocupados, enquanto reduz a capacidade do caminhão para completar outros ciclos de transporte.
Sob essa perspectiva, o comportamento do ITPAP durante agosto adquire outra dimensão. O tempo médio diminuiu de 11 horas com 50 minutos e 23 segundos em julho para 10 horas com 40 minutos e 39 segundos em agosto, uma melhoria de uma hora com nove minutos e 44 segundos.
Para agosto, o ITPAP —gerado a partir de informações que companhias de GPS e transporte rodoviário compartilham com a T21— considerou dois mil duzentos e setenta e três movimentos de transporte rodoviário em cargas de contêineres de importação nos quatro portos analisados. A redução da média geral, no entanto, não significou uma melhoria generalizada: Manzanillo e Lázaro Cárdenas diminuíram seus tempos, enquanto Veracruz e Altamira registraram aumentos consideráveis.
Os três componentes que integram o ITPAP mostraram uma redução em relação ao mês anterior. O tempo correspondente à alfândega passou de 5:44:56 para 5:14:26 horas, uma melhoria de 30 minutos e 30 segundos; as manobras diminuíram de 2:34:14 para 2:17:09, 17 minutos e cinco segundos a menos; enquanto a espera baixou de 3:31:13 para 3:09:04, uma redução de 22 minutos e nove segundos.
A distribuição, no entanto, mantém um padrão que se repetiu ao longo do ano. Em agosto, a alfândega concentrou 49,1% do tempo médio geral, enquanto a espera representou 29,5% e as manobras 21,4 por cento. Ou seja, praticamente um em cada dois minutos de permanência continuou associado ao componente alfandegário.
A mudança mais significativa ocorreu em Manzanillo. Depois de registrar em julho o maior tempo entre os quatro recintos, com 12:50:27, em agosto reduziu sua média para 9:34:30, uma melhoria de 3:15:57 horas.
O ajuste ocorreu nos três componentes. Alfândega diminuiu de 6:11:30 para 4:40:22; manobras, de 2:45:48 para 2:03:35; e espera, de 3:53:08 para 2:50:32.
Com isso, Manzanillo protagonizou uma reviravolta no ranking do ITPAP: passou de apresentar o maior tempo de atendimento em julho para registrar o menor entre os quatro portos durante agosto.
Lázaro Cárdenas também conseguiu reduzir seus tempos, embora de forma mais moderada. Sua média passou de 11:58:58 em julho para 11:17:45 em agosto, uma melhoria de 41 minutos e 13 segundos.
Alfândega baixou de 5:52:52 para 5:32:16; manobras, de 2:36:49 para 2:24:08; e espera, de 3:29:17 para 3:21:21.
O comportamento dá continuidade à recuperação iniciada após abril, quando Lázaro Cárdenas atingiu 16:53:10, seu maior tempo dos primeiros oito meses do ano. Embora julho tenha interrompido momentaneamente essa trajetória, agosto voltou a colocar o indicador em queda.
A situação foi diferente em Veracruz. Depois de liderar o ranking de julho com 7:13:01, o tempo médio aumentou para 11:31:59 em agosto, uma diferença de 4:18:58, a maior variação negativa entre os quatro portos.
A deterioração também atingiu os três componentes: alfândega passou de 3:32:16 para 5:39:08; manobras, de 1:37:58 para 2:33:08; e espera, de 2:02:47 para 3:19:43.
Com este resultado, Veracruz passou do primeiro para o terceiro lugar em apenas um mês, evidenciando novamente a volatilidade que os tempos de atendimento ao transporte rodoviário podem apresentar entre períodos consecutivos.
Em Altamira, a média aumentou de 9:36:28 em julho para 13:09:39 em agosto, um aumento de 3:33:11 que o colocou como o porto com o maior tempo do mês.
Alfândega avançou de 4:36:02 para 6:38:48; manobras, de 2:06:48 para 2:46:23; e espera, de 2:53:38 para 3:44:27.
O resultado representa ainda o segundo maior tempo registrado por Altamira durante os primeiros oito meses de 2026, apenas abaixo das 13:35:29 observadas em março.
Assim, agosto voltou a mostrar que a média conta apenas uma parte da história. Enquanto o ITPAP geral melhorou pouco mais de uma hora, Manzanillo e Lázaro Cárdenas reduziram seus tempos, mas Veracruz e Altamira avançaram em sentido contrário, provocando novamente mudanças importantes no desempenho relativo dos recintos.
A leitura ganha maior relevância quando as horas se traduzem em recursos econômicos. Para o transporte rodoviário, a produtividade portuária não termina quando um indicador melhora ou piora: cada minuto que uma unidade permanece comprometida condiciona a utilização de um ativo, o tempo disponível do operador e a possibilidade de completar novas viagens. Essa relação entre tempo e custo é a que permite dimensionar por que a eficiência dentro dos portos transcende suas instalações e acaba repercutindo sobre o restante da cadeia logística.
