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MANZANILLO, COL.- Contecon Manzanillo, a operadora do Terminal Especializado de Contêineres (TEC) II, recebeu dois guindastes pórtico elétricos STS da chinesa ZPMC capazes de atender navios de até 24 mil contêineres de 20 pés (TEU), nesta última etapa de ampliação de seu equipamento. O terminal também incorporou, desde a semana passada, cinco guindastes RTG para as manobras no pátio. O avanço, no entanto, revela uma necessidade que não se resolve com mais maquinário: ampliar a capacidade do fornecimento elétrico e assegurar a continuidade da rede para sustentar a operação.
Os novos guindastes de cais são os números 13 e 14 da Contecon. De acordo com José Antonio Contreras, CEO da companhia, cada um pesa cerca de mil e 600 toneladas, mede 60 metros de altura e tem um alcance de 74 metros, sendo os maiores do continente americano. Compartilham essas características com os guindastes 9 a 12, instalados há alguns anos no terminal.
Seu tamanho permite atender embarcações com capacidade de até 24 mil TEU, embora Contreras tenha sido cauteloso sobre a chegada de navios dessa escala a Manzanillo, já que por enquanto o calado do porto não permite a entrada desse tipo de embarcação. Os equipamentos ampliam as possibilidades de atendimento do terminal; que essa capacidade seja utilizada dependerá também das decisões das linhas de navegação e das condições do porto.
Em terra, os cinco RTG recém-chegados serão integrados às manobras de pátio, onde a carga que passa pelos cais é recebida, acomodada e entregue. Sua incorporação é importante porque a capacidade de um terminal não se mede apenas pela velocidade com que um navio é descarregado: também depende de que os contêineres possam se deslocar pelo pátio e sair sem acumular atrasos.
A pressão sobre essa cadeia operacional cresceu junto com o volume. Segundo os números oficiais acumulados por terminal, Manzanillo, o maior porto do país em carga conteinerizada, movimentou dois milhões 824 mil 836 TEU de janeiro a agosto de 2026, contra dois milhões 544 mil 369 no mesmo período do ano anterior, um aumento de 11 por cento. Contecon movimentou um milhão 186 mil 477 TEU, 20,2% a mais que os 987 mil 17 TEU de um ano antes. Assim, concentrou 42% da movimentação de contêineres do porto durante os primeiros oito meses do ano.
Contreras destacou que o terminal registra crescimentos de dois dígitos tanto na importação quanto na exportação. Esse desempenho, afirmou, ocorre em um contexto em que a importação pelo Pacífico permanece praticamente estagnada. Para a Contecon, a incorporação de maquinário responde, portanto, a uma operação que já exige maior capacidade no cais e no pátio.
O executivo vinculou essa expansão à extensão do terminal assinada em 2022, acordo que, segundo ele, desencadeou um investimento superior a 500 milhões de dólares. Não especificou que proporção desse valor corresponde aos guindastes apresentados nesta terça-feira, mas situou sua chegada dentro de um processo mais amplo de crescimento da instalação.
À medida que o equipamento aumenta, também aumenta a dependência da infraestrutura que o alimenta. Contreras explicou que todos os guindastes de cais são elétricos e que, diante dos limites do fornecimento disponível, a Contecon optou por equipamentos híbridos para parte de suas operações. Ele estimou que estes permitem economizar cerca de 50% do combustível.
A empresa também conta com dois caminhões elétricos e espera receber outros 28 entre dezembro deste ano e janeiro de 2027. Essa incorporação levanta uma questão imediata sobre a possibilidade de carregá-los e operá-los de forma contínua. "Se não tivermos onde conectá-los, teremos um problema", alertou Contreras durante a apresentação dos guindastes.
O desafio não se resume a dispor de energia para novos equipamentos. O terminal tem experimentado interrupções da rede que, embora breves, repercutem em toda a operação. Contreras indicou em entrevista à imprensa que durante o primeiro semestre de 2026 houve um par de incidentes e que desde julho não se repetiram. Ainda assim, ele destacou que uma queda de poucos minutos obriga a reiniciar maquinário e sistemas, além de interromper temporariamente a entrada de caminhões.
"Mesmo que a rede caia por cinco minutos, implica horas para reiniciar os equipamentos", afirmou. O efeito se estende além do terminal: cada interrupção pode alterar a sequência de recebimento e entrega de contêineres da qual dependem transportadores, agentes logísticos e proprietários da carga. Por isso, o executivo pediu para dar prioridade à confiabilidade elétrica de Manzanillo.
O executivo destacou que a Contecon trabalha através da Administração do Sistema Portuário Nacional (Asipona) de Manzanillo com a Comissão Federal de Eletricidade (CFE) para ampliar a capacidade de fornecimento e migrar para alta tensão. Contreras assegurou que o projeto está em gestão há quatro anos. De sua perspectiva, o prazo para resolvê-lo se encurta conforme o terminal incorpora maquinário e a demanda de energia de suas operações cresce.
A disponibilidade elétrica também condiciona investimentos que vão além da movimentação de contêineres. Há três anos, a empresa estudou um projeto para fornecer eletricidade aos navios enquanto permanecem atracados, de modo que possam desligar seus motores auxiliares. Contreras calculou que exigiria mais de 10 milhões de dólares, mas explicou que a falta de fornecimento impediu que fosse adiante. A Contecon voltará a revisar essa possibilidade quando existirem condições para executá-la.
As duas novas STS e as cinco RTG fortalecem os elos de cais e pátio em um terminal que já movimenta quatro de cada 10 TEU de Manzanillo. A próxima prova será acompanhar essa capacidade com uma rede elétrica capaz de sustentar as operações atuais e os equipamentos que estão por chegar.
