O Terminal Portuário Paracas, concessionário do porto General San Martín de Pisco (Ica), deu início à temporada de exportação de uva 2026-2027. Esta é a primeira campanha desde que o terminal passou para as mãos da Terminal Investment Limited (TiL), o braço portuário da Mediterranean Shipping Company (MSC). A operação inaugural foi realizada por uma embarcação da própria armadora.
Trata-se do MSC Müge, um porta-contêineres recém-construído que percorre pela primeira vez a costa oeste da América do Sul. A embarcação atracou em Paracas como parte do serviço Northwest Continent (NWC) da MSC.
Segundo informou o terminal, os primeiros contêineres da campanha corresponderam à Siembra Alta —que já havia manifestado interesse por esta fruta—, e à Sociedad Agrícola 3P. Nesta operação, foram movimentados mais de 200 contêineres com diferentes frutas e foram repostos 250 contêineres vazios para abastecer a preparação da temporada.
"Sabemos que será uma temporada exigente", afirmou o porto. Além disso, acrescentou que vem fortalecendo sua capacidade operacional para atender aos agroexportadores juntamente com as linhas de navegação.
O MSC Müge tem 335 metros de comprimento (eslora), 46 metros de largura (manga) e um peso morto (capacidade máxima de carga) de até 131.000 toneladas, com uma velocidade máxima de 20 nós (cerca de 37 km/h).
Desde 2014, o porto era administrado pelo consórcio da espanhola Servinoga (35%) e das brasileiras Pattac e Tucumann (32.5% cada uma), que em dezembro de 2025 concordaram em vender suas participações para a TiL.
Segundo fontes próximas à operação do porto, a transação teria sido fechada por um valor próximo a US$ 200 milhões, e em fevereiro o Indecopi a aprovou sem condições, ao concluir que a compra não gerava riscos significativos para o mercado.
TiL, figura entre os maiores operadores portuários do mundo. Seu principal acionista é a MSC, a armadora suíça com presença em 155 países.
MSC controla 70% da TiL, enquanto a Global Infrastructure Partners (GIP) —hoje propriedade da BlackRock— possui 20%, e a Corporación de Inversiones del Gobierno de Singapur (GIC), os 10% restantes.
No plano local, a TiL já conta com presença através da APM Terminals Callao, concessionária do Terminal Norte Multipropósito do Porto do Callao, onde participa mediante a Callao Port Holding B.V., empresa que atualmente possui 36.25% do acionariado.
Sob sua nova gestão, o operador apresentou em maio ao Senace um Informe Técnico Sustentatório (ITS) para ampliar sua capacidade de carga conteinerizada. Em detalhe, propõe US$ 9.6 milhões em dois guindastes RTG (empilham contêineres no pátio) e US$ 23.7 milhões em dois guindastes STS (carregam e descarregam os navios no cais). No total, mais de US$ 33 milhões.
O objetivo é atender a uma demanda que poderia chegar a 143.574 TEU (contêineres de 20 pés) por ano. O projeto também habilitará três áreas hoje sem uso para guardar contêineres vazios, sem novas obras civis ou ampliações físicas do terminal.
Segundo o documento, os guindastes serão montados em cerca de 30 dias e terão uma vida útil de 30 anos. Os RTG operarão com geradores a diesel e os STS com energia elétrica da rede interna do porto.
