O CEO da DP World para o Peru, Equador e Colômbia, Carlos Merino, conta os motivos que levaram a desistir da proposta conjunta para construir o acesso ao primeiro porto. Antecipa, ademais, um maior protagonismo da cabotagem por causa do fenômeno El Niño.
Foto: Semana Económica
Que medidas a DP World vem adotando para mitigar o impacto do fenômeno El Niño (FEN) na cadeia logística portuária?
Nossos portos estão completamente preparados para qualquer afetação pelo FEN. A grande variedade de serviços que oferecemos hoje se torna mais relevante, porque podemos dar ao exportador ou ao importador opções para trasladar seu produto por mar.
O serviço de cabotagem interna se tornará mais relevante?
A cabotagem, que antes não era usada porque tinha que competir com o caminhão, hoje será vital. Grandes empresas de consumo massivo já estão preparando seus planos com base na opção da cabotagem. Temos cabotagem com Paita. No norte é onde acreditamos que o efeito mais intenso ocorrerá. No sul vemos que não será necessário, mas também poderíamos chegar.
Em abril, a DP World apresentou formalmente ao MTC uma solicitação para ampliar por 30 anos o prazo de sua concessão. Esperam assinar o adendo este ano?
Temos pendente a aprovação do Plano Diretor do [Muelle Sur] do porto do Callao. Acreditamos que ocorrerá em meados de novembro. Depois disso, restam os cálculos a nível de investimentos e de equilíbrio econômico-financeiro do contrato, a cargo do Ministério de Economia e Finanças. Para o 2T27 poderíamos ter boas notícias.
Sua proposta contempla construir o anteporto do Callao, em cujo desenvolvimento também está interessada a APM Terminals. O desenvolveriam em conjunto?
Em seu momento, explorou-se a possibilidade de construir o anteporto em conjunto. Mas, por questões de reconhecimento de investimentos e de operacionalidade, preferimos apresentar uma oferta independente, assim como fará, me parece, a APM Terminals. Depois, o Estado verá qual é a que gera maiores eficiências.
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