No final do terceiro trimestre de 2026, os portos de Callao, Paita, Chancay e Pisco melhoraram sua posição no ranking mundial de conectividade marítima. A incorporação de novos serviços e o desenvolvimento da cabotagem abrem oportunidades para consolidar uma rede portuária mais integrada.
A conectividade portuária é um componente fundamental para a competitividade do comércio exterior. Uma maior frequência de serviços, diversidade de rotas e conexões com outros portos ampliam as alternativas disponíveis para exportadores e importadores, e favorecem uma maior integração com as cadeias globais de suprimentos.
Os indicadores de conectividade marítima elaborados pela Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) permitem aproximar essa evolução. No terceiro trimestre de 2026, a China liderou novamente o Índice de Conectividade do Transporte Marítimo (LSCI), com 1.342 pontos, seguida pela Coreia do Sul (635) e Singapura (626).
O Peru ficou na posição 40 do LSCI, com 137,1 pontos, e manteve o quinto lugar na América Latina e Caribe em relação ao final de 2025, depois do Panamá (24º lugar, com 221 pontos), Colômbia (26º, com 211,2), México (27º, com 201,1) e Brasil (32º, com 165,1).
Em nível portuário, Callao alcançou o 65º lugar no ranking mundial do Índice de Conectividade Marítima de Portos (PLSCI), seis posições acima do final de 2025, e sua pontuação aumentou de 297 para 305,3. Com isso, manteve-se como o quarto porto mais bem conectado da América Latina e Caribe, atrás de Cartagena (1º na região e 47º mundial), Santos (2º e 49º) e Manzanillo, no Panamá (3º e 59º).
Esse desempenho coincide com a incorporação de novas conexões. Desde abril, a Ocean Network Express (ONE) incorporou Callao em seu serviço semanal AX4 entre a Ásia e a costa oeste latino-americana, que possui conexões com Xangai, Ningbo, Qingdao e Busan, às quais posteriormente foi adicionada Yokohama.
Paita registrou um dos maiores avanços, passando da 227ª para a 188ª posição e aumentando sua pontuação de 115 para 146,7. Em nível regional, avançou da 37ª para a 33ª posição. A essa maior conectividade soma-se, desde julho, o serviço semanal CHX3 da COSCO Shipping, que conecta Paita com Chancay e permite conectar a carga do norte peruano com serviços de longa distância com destino à Ásia.
Chancay mostrou a maior melhoria entre os principais terminais peruanos. Passou da 281ª para a 220ª posição mundial entre o final de 2025 e o terceiro trimestre de 2026, enquanto sua pontuação aumentou de 90,1 para 119. Na região, avançou da 51ª para a 38ª posição. Sua integração a serviços como o ACSA1 da CMA CGM, que conecta a Ásia com Chancay e Callao, evidencia como ambos os terminais podem fazer parte de uma mesma rede de serviços internacionais.
Por outro lado, Pisco também melhorou da 302ª para a 262ª posição mundial e da 53ª para a 48ª regional, com uma pontuação que aumentou de 78,3 para 95. Durante 2026, a companhia marítima ZIM incorporou o Terminal Portuário General San Martín ao seu serviço Colibrí Express, com conexões para a costa leste dos EUA e Canadá, incluindo Miami, Filadélfia, Nova York e Halifax.
O próximo desafio consiste em complementar essas conexões internacionais com uma maior articulação entre os próprios portos peruanos. Em julho passado, o Ministério dos Transportes e Comunicações apresentou a Estratégia Nacional de Promoção da Cabotagem Marítima, orientada a desenvolver o transporte de mercadorias entre portos nacionais e aproveitar melhor a infraestrutura existente.
A cabotagem pode contribuir para o desenvolvimento de um modelo hub and spoke, no qual determinados portos funcionam como nós principais que concentram carga (Callao-Chancay) e se conectam com rotas internacionais, enquanto serviços feeder ligam esses nós a outros terminais nacionais. O novo serviço Paita-Chancay mostra o potencial dessa lógica.
Fortalecer essa rede permitiria ampliar as alternativas logísticas fora de Lima, aproveitar melhor a capacidade instalada dos portos e aproximar as principais rotas internacionais das regiões produtoras. O avanço recente em conectividade representa uma oportunidade para passar de ter portos cada vez mais bem conectados para consolidar um sistema portuário verdadeiramente integrado.
