O acordo incorpora formalmente Corío à carteira de Associações Público-Privadas (APP) da ProInversión, mas ter mais um operador portuário no Peru não é a única oportunidade contemplada em torno do terminal.
O "Megaporto das Américas Corío" quer deixar de ser uma promessa. E ontem o Governo Regional (Gore) Arequipa, juntamente com a Agência de Promoção do Investimento Privado (ProInversión), deram um passo adiante para torná-lo realidade em curto prazo.
A agência recebeu formalmente, por meio de um convênio, a incumbência do Gore para promover o projeto e "captar" investidores interessados. No entanto, como pôde constatar a Gestión, a ambição transcende a infraestrutura portuária.
O acordo incorpora formalmente Corío à carteira de Associações Público-Privadas (APP) da ProInversión, mas ter mais um operador portuário no Peru não é a única oportunidade contemplada em torno do terminal.
Segundo a apresentação do Gore, ProInversión e a Autoridade Portuária Nacional (APN) em um evento sobre Corío, o investimento apenas para a infraestrutura do futuro porto demandará US$ 844,4 milhões.
Mas seu impacto econômico real iria muito além e ainda não pode ser estimado. Luis Del Carpio, presidente executivo da agência, ressaltou que a visão estabelecida pelo plano diretor de Corío, aprovado pela APN em setembro passado, busca que seja uma "cidade portuária", não apenas mais um terminal.
"Os US$ 844 milhões são apenas para a infraestrutura estritamente portuária, mas sua dimensão econômica está em torno do porto. São mais de 34.000 hectares (ha) onde podem ser desenvolvidos centros de distribuição, atividades de transformação, conectividade digital e muito mais. Por isso não podemos medi-lo apenas pelo custo de construção de seus cais", precisou.
Como a Gestión noticiou há uma semana, esta é uma visão muito semelhante à projetada para o Parque Industrial de Ancón (PIA), mas em uma escala ainda maior. O PIA conta com 1.338 ha, mas desenvolverá no mínimo 1.200 ha.
Para dimensionar a escala de Corío, basta revisar a proposta de setorização urbana, de 11 componentes, que contém seu plano diretor.
Destaca-se que existem duas opções para o porto, que não ultrapassam 458 ha; um anteporto, com 717 ha; e uma plataforma intermodal, que inclui pátios de manobra para ferrovias e caminhões, com 129 ha no total.
Mas isso não é nada: há um espaço reservado de 2.293 ha para um aeroporto; outros 4.822 ha para zona industrial; e mais para áreas residenciais, comerciais e de serviços.
Em declarações à Gestión, Rohel Sánchez, governador regional de Arequipa, esclareceu que o fato de ter sido decidido que o porto em si seja uma APP, não significa que a iniciativa privada, que a APN validou em 2025 por pelo menos US$ 2 bilhões, tenha sido totalmente descartada. Essa ideia, que daria o status legal do porto de Chancay a Corío, teria que ser complementada.
"A rota deve ser definida a partir do que for decidido com a ProInversión. Essa iniciativa pode ser considerada, mas sob o enfoque de um desenvolvimento integral para Corío", afirmou.
Em maio, em um evento promocional semelhante ao desta segunda-feira, o interesse por Corío reuniu mais de 350 empresários. Desde então, revelou Sánchez, vários deles procuraram o Gore Arequipa.
Sem dar nomes, comentou que já houve aproximação com investidores dos Estados Unidos (EUA) e China, mas não são os únicos. Todos, de acordo com o governador, compreenderam que as oportunidades da "Cidade Portuária Corío" vão além da operação portuária.
"São várias as empresas que se aproximaram, dos EUA, China, Índia, Turquia, Coreia do Sul. Isso será conversado com a ProInversión para canalizar o investimento. Estão interessados em tudo (ser operadores do porto e das indústrias conexas)", destacou.
A autoridade regional reiterou também o interesse particular de seu Gore em que algum investidor para Corío se junte a outro que sua gestão tem impulsionado: o Hub de Carbono Neutro, 30.000 ha habilitados para produzir hidrogênio verde.
Sánchez deixará o cargo no final de 2026 e Arequipa ainda deve definir seu sucessor. Alfredo Zegarra, candidato do movimento Fuerza Arequipeña, disputará o cargo com Henry Huisa, candidato do Ahora Nación, no segundo turno em 6 de dezembro. Ambos têm experiência em Arequipa: Zegarra foi prefeito provincial da região e Huisa é o atual prefeito do distrito de El Pedregal.
A esse respeito, Sánchez garantiu que "não há mais volta" em relação ao que foi avançado com Corío, descartando assim que o novo governador de Arequipa possa replanejar a rota já delineada pelo plano diretor para o projeto.
"De forma alguma, porque aqui o foco é apoiar-nos em investimento diretamente privado. Tem que ser assim, usando as APPs, Projetos em Ativos, inclusive cessão em uso, o que for necessário", indicou.
Tanto o Gore Arequipa quanto a ProInversión evitaram dar prazos claros sobre quando o porto de Corío iniciaria as operações. Mas quem deu uma estimativa, com base em outro porto de escala similar no Peru, foi Eusebio Vega, diretor de Planejamento e Estudos Econômicos da APN.
"Falamos de um projeto greenfield (do zero). Aqueles que gerenciam projetos no setor privado sabem: um assim amadurece entre 7 a 10 anos. Chancay foi um deles e levou mais de 12. No meio há tarefas a cumprir, como a conectividade com a IIRSA Sur, os passos de fronteira, energia, os acessos ao porto e muito mais", afirmou.
É importante ressaltar que Corío se desenvolveria em três etapas. A primeira prevê o maior investimento estimado: US$ 651,98 milhões. Aqui está incluída a "cidade logística" de mais de 34.000 ha. A segunda, por US$ 109,25 milhões, adicionaria outro atracadouro para granéis com maior armazenamento e ferrovias. A terceira, por sua vez, considera US$ 83,25 milhões para mais um atracadouro e equipamentos complementares.
Até o ano 30 da entrada em operação, os cenários otimistas projetam uma captação de até 932.000 toneladas de carga geral e 19 milhões de toneladas de granéis, especialmente pela demanda gerada do Brasil para a Ásia.
