• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
La provincia de Buenos Aires exportó US$31.684 millones en 2025, un 7,3% más que el año anterior, el 36,4% de las ventas externas argentinas y el 50,9% de la región pampeana. Ninguna otra jurisdicción se le acerca: Santa Fe, la segunda, exportó US$16.190 millones, poco más de la mitad.
La serie del INDEC registra US$33.108 millones en 2022, US$26.256 millones en 2023 —el año de la sequía—, US$29.539 millones en 2024 y US$31.684 millones en 2025: dos años consecutivos de recuperación, con un valor que se mantiene 4,3% por debajo del de 2022 en dólares corrientes.
Lo que distingue a Buenos Aires no es solo la escala sino la composición. Las manufacturas de origen industrial encabezan con US$11.664 millones, seguidas por las de origen agropecuario con US$9.867 millones, los productos primarios con US$6.920 millones y los combustibles con US$3.233 millones. Es la única provincia argentina donde los cuatro grandes rubros pesan a la vez: ninguno baja del 10% del total ni supera el 37%.
El subrubro que encabeza es automotriz. El INDEC consigna que el material de transporte terrestre fue el subrubro principal, con US$6.801 millones. El rubro de mayor aceleración fue agrícola: las semillas y frutos oleaginosos crecieron 117,1% interanual.
En destinos, el informe registra que el 30,4% de las exportaciones bonaerenses se dirigió al Mercosur y que el principal destino fue Brasil, con US$7.780 millones, en una relación de complementación industrial: automóviles, autopartes y químicos en los dos sentidos.
Los puertos públicos consorciados de la provincia movilizaron 57,9 millones de toneladas, un 17,3% más que en 2024, el mayor movimiento en quince años, y 544.693 contenedores, con una suba del 67,5%.
Detrás de ese volumen hay un cambio de matriz. Según el Monitor Portuario provincial, el petróleo crudo, los combustibles líquidos y los gases explicaron el 48% de toda la carga movilizada, y los cereales y oleaginosas el 36%.
Por primera vez, la terminal de mayor volumen del sistema bonaerense es la del crudo. Coronel Rosales movilizó 17.050.284 toneladas, un 33,3% más que en 2024, motorizadas enteramente por el petróleo crudo. El propio consorcio informó un crecimiento del 42% en las exportaciones de crudo, con 259 buques petroleros y 5.808.214 toneladas despachadas a Estados Unidos. Su infraestructura son dos monoboyas —Punta Ancla y Punta Cigüeña— y un muelle continuo de 300 metros.
Bahía Blanca quedó apenas por detrás, con 16.907.564 toneladas y una mejora del 17%, de las cuales casi 13 millones fueron granos embarcados, un 22% más que el año anterior. Su ventaja competitiva sigue siendo el calado: el canal de acceso permite operar hasta 45 pies de profundidad, a partir de las obras de dragado del canal principal.
Quequén cerró su mejor año con 9.009.768 toneladas operadas, y Dock Sud sumó 11.540.912 toneladas de carga, un 10,31% más.
El salto más pronunciado del año fue en carga contenerizada. Dock Sud movió 926.236 TEUs en 2025, con un incremento interanual del 71,2%, y concentró el 96% del total movilizado en los puertos consorciados.
En paralelo crece la alternativa del Río de la Plata. TecPlata, en el Puerto La Plata, se construyó sobre 42 hectáreas con una inversión de US$450 millones y, según la propia terminal, cerró 2025 con unos 35.000 TEUs y proyecta entre 75.000 y 80.000 para 2026. En el primer semestre de este año movió 11.728 TEUs. Es la única terminal del Río de la Plata habilitada para buques Neopanamax de 366 metros de eslora.
Mar del Plata sostiene su condición de principal puerto pesquero del país y en 2025 alcanzó un récord histórico de 368.142 toneladas descargadas entre pescado fresco y congelado, por encima del pico de 2020. Zárate concentra la logística automotriz: su terminal cuenta con infraestructura para atender dos buques Pure Car Carrier simultáneamente. Y Campana despacha acero: en un solo embarque salieron unas 8.000 toneladas de tubos producidos por Tenaris con destino a Argelia.
San Nicolás combina dos perfiles. Recibe insumos siderúrgicos para Ternium —mineral de hierro de Brasil y carbón de Estados Unidos—, pero el grueso de su movimiento actual es otro: en el primer semestre de 2026 casi el 72% fueron fertilizantes sólidos, 891.215 de 1.243.522 toneladas.
Ese movimiento portuario se apoya en una red terrestre de alcance completo. Según la Estrategia Logística provincial elaborada con el Consejo Federal de Inversiones, el 100% de la red vial nacional en la provincia está pavimentada, con 4.829 kilómetros. Los corredores estratégicos son la RN 3 hacia Bahía Blanca y la Patagonia, la RN 9 —la de mayor tránsito provincial—, la RN 5, la RN 7 y la RN 33, que baja desde Córdoba, Santa Fe y el NOA hacia Bahía Blanca.
El Monitor Portuario mide el flujo que llega a los muelles: en 2025 los puertos bonaerenses recibieron 1.438.556 camiones —un 27,9% más— contra 72.795 vagones ferroviarios, con el 47% de las cargas movilizadas por vía terrestre y el 5% por ferrocarril.
Fuentes: INDEC, Origen provincial de las exportaciones. Bienes. Año 2025; Monitor Portuario de la Provincia de Buenos Aires; Consorcios de Gestión de Puerto Rosales, Bahía Blanca, Quequén, Dock Sud y La Plata; Municipalidad de Bahía Blanca; Terminal Zárate; Ministerio de Economía de la Provincia de Buenos Aires; Consejo Federal de Inversiones, Estrategia Logística Provincia de Buenos Aires 2024; ArgenPorts; Global Ports; Infobae.
