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Corrientes produjo bienes exportados por US$336 millones en 2025, un incremento del 31,8% respecto de 2024, según el informe anual del Instituto Provincial de Estadística y Ciencia de Datos (IPECD). Esas exportaciones representaron el 29,7% del valor total despachado por el Noreste Argentino. El INDEC coincide en el monto y consigna un aumento del 31,6%, con una participación del 29,6% en la región.
El rubro de mayor variación fueron los productos primarios, que aumentaron 46,6% hasta los US$179 millones, por encima de las manufacturas de origen agropecuario —US$114 millones, con un alza del 13,7%— y de las de origen industrial, US$43 millones y un 30,6% más. El INDEC consigna que cereales fue el principal subrubro exportado, con US$146 millones.
Según el IPECD, el arroz representó el 40,2% del total provincial, la madera y sus derivados el 37,5% y los cítricos el 5,3%. Ese peso se traduce en liderazgo nacional: Corrientes produjo el 48,2% de todo el arroz que exportó la Argentina, el 15,4% de la madera y sus derivados y el 11,7% de la yerba mate.
La base forestal es la mayor del país. Según el inventario nacional de plantaciones forestales, Corrientes posee la mayor superficie plantada de la Mesopotamia, con el 47,1% del total y 432.092 hectáreas, por delante de Misiones. El sector ya es el primer complejo exportador provincial, con cerca de 150 millones de dólares anuales, y genera más de 100 MW a partir de biomasa forestal, equivalente a cerca del 20% del consumo eléctrico provincial.
Por destinos, el IPECD ubica a Estados Unidos al frente con el 19,3%, seguido por Brasil (8,9%), España (8,4%), Chile (7,7%), Países Bajos (6,3%), China (6%), Turquía (4,8%), India (4,5%) y Vietnam (3,9%): nueve países que en conjunto absorbieron el 69,8% de los despachos. Medido por bloques, el INDEC ubica a la Unión Europea con US$78 millones y al USMCA con US$74 millones.
El Puerto de Ituzaingó, sobre el río Paraná y junto a la Ruta Nacional 12, fue inaugurado en junio de 2025 como la principal apuesta logística del noreste, con un frente de muelle de casi 300 metros y capacidad para operar inicialmente 2.000 contenedores, ampliable a 4.000. Se financió con fondos provinciales y aportes no reintegrables del Banco Interamericano de Desarrollo.
La terminal todavía no cuenta con habilitación aduanera. Desde el sector forestal se ha señalado que la infraestructura portuaria y las condiciones operativas están disponibles, y en junio de 2026 el Gobierno provincial informó que restaban trámites ante la Aduana y la instalación del escáner.
En julio de 2026 la Dirección Provincial de Puertos informó un avance superior al 50% en las tareas exigidas por la Aduana y la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, con el cerco perimetral, las torres de iluminación, la videovigilancia, las balanzas comerciales y el escáner aduanero pendientes de completar. En esa misma comunicación se consignó que la terminal tiene comprometidos 2.500 contenedores mensuales para el momento en que entre en operación.
La rehabilitación del paso ferroviario internacional por la Línea Urquiza —interrumpido desde mayo de 2017— sí está en obra. El proyecto contempla la recuperación de 210 kilómetros de vías, la renovación de dos puentes y mejoras en distintos sectores de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, con un financiamiento de US$29,8 millones del FOCEM del Mercosur y US$14,6 millones del Estado argentino. Al 3 de agosto de 2026 la obra transitaba su primera etapa, con tareas de recuperación de infraestructura, limpieza de vías y remoción de intrusiones, y una finalización estimada para 2027 sujeta a que Brasil complete su tramo.
En el frente carretero, el Centro de Frontera de Paso de los Libres es, según la ficha oficial del Ministerio del Interior, uno de los pasos fronterizos con mayor movimiento de cargas del Mercosur, con un tránsito de entre 700 y 1.000 camiones por día. Más al norte, el Puente de la Integración entre Santo Tomé y São Borja —primer centro unificado de frontera del Mercosur— cambió de operador: SC Rodovías do Mercosul asumió el 2 de diciembre de 2025, con financiamiento de BID Invest por US$35 millones y un plan quinquenal que incluye ampliar el playón de camiones de 1.100 a 1.500 vehículos. Por ese cruce circula cerca de un cuarto del comercio bilateral con Brasil.
El único de los grandes proyectos foresto-industriales que ya opera es AconTimber, en Gobernador Virasoro, un emprendimiento conjunto de HS Timber Group y Forestcape. Funciona desde abril de 2024, procesa más de 650.000 metros cúbicos anuales sobre una capacidad instalada de 1,3 millones y exporta a más de 80 países. Su presidente en la Argentina, Nicolás Crisp, planteó como meta para 2026 acercarse al 95% de la capacidad máxima. Es también el principal aportante del compromiso de carga que espera al puerto.
ARPULP, en cambio, es todavía un anuncio. La planta de pulpa fluff de fibra larga de pino proyecta una inversión de US$2.000 millones, 800.000 toneladas anuales y 13.000 empleos en el Parque Industrial de Ituzaingó, con un cronograma que contempla estudios de impacto ambiental y factibilidad durante 2026, ingeniería de detalle en 2027, construcción entre 2028 y 2030 e inicio de operaciones comerciales en 2030. No hay contrato firmado ni obra iniciada.
El tercer proyecto está un escalón más atrás. Central Puerto evalúa instalar un aserradero de gran escala en el Parque Foresto-industrial Santa Rosa, con una inversión que podría superar los US$40 millones y una capacidad estimada de 450.000 toneladas anuales, integrando generación con biomasa a partir de subproductos. La propia fuente aclara que no existe anuncio oficial de la empresa y que el proyecto está en fase de análisis.
El terreno para esos desarrollos ya está reservado: en mayo de 2026 la Legislatura aprobó la expropiación de más de 700 hectáreas sobre la Ruta Nacional 12, que se suman a las 500 existentes y llevan el Parque Industrial de Ituzaingó por encima de las 1.200 hectáreas.
El perfil correntino de 2025 combina una canasta concentrada en dos productos —arroz y madera suman el 77,7%— con tres obras de salida en estados distintos. El paso ferroviario por la Línea Urquiza está en obra, con finalización estimada para 2027 y sujeta al tramo brasileño. El Puerto de Ituzaingó está construido y pendiente de habilitación aduanera, con más del 50% de avance en las tareas exigidas. Y la mayor inversión anunciada, la planta de ARPULP, tiene previstos sus estudios de impacto ambiental y factibilidad durante 2026. El crecimiento de 2025 se apoyó en los productos primarios, despachados por los corredores existentes.
_Fuentes: IPECD Corrientes, Origen provincial de las exportaciones. Resumen anual 2025 y 2024; INDEC, Origen provincial de las exportaciones. Bienes. Año 2025; Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca; Ministerio del Interior; Perfil; Infobae; Bichos de Campo; MisionesOnline; Fundación NuestroMar; El Litoral; Argentina Forestal; Conclusión.
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