• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Tierra del Fuego exportó US$490 millones en 2025, con un incremento del 18,2%, de acuerdo con el informe anual del INDEC. La provincia aportó el 0,6% de las ventas externas del país y el 3,9% de las de la Patagonia, un bloque que sumó US$12.613 millones y creció 18,8%.
La estadística provincial da otro número. El Instituto Provincial de Análisis e Investigación, Estadística y Censos informa que en 2025 las exportaciones totalizaron US$460,9 millones, con un incremento interanual del 9,1%. No es una discrepancia: son dos recortes del mismo dato de base. La serie del IPIEC incluye como destino a los barcos y aeronaves de bandera extranjera —el rancho o combustible de a bordo—, que representaron el 22,3% del total anual, mientras el INDEC mide el origen de producción de la mercadería. Las cifras de esta nota siguen el criterio del INDEC, que es el que permite comparar entre provincias.
Según el INDEC, los combustibles y energía representaron el 71,6% del valor exportado, con US$351 millones. Detrás quedaron los productos primarios, con US$74 millones; las manufacturas de origen industrial, con US$44 millones; y las de origen agropecuario, con US$22 millones. El organismo precisa que el subrubro petróleo crudo alcanzó US$249 millones, algo más de la mitad de todo lo que exporta la provincia.
El movimiento más dinámico del año vino del mar: los pescados y mariscos elaborados crecieron 152,6% interanual, aunque solo representaron el 2,6% del total exportado. Es una señal de agregado de valor sobre la captura, todavía sobre una base chica.
Por destinos, el Resto de ALADI y el USMCA recibieron US$179 millones cada uno, según el INDEC. El primero de esos bloques tiene una explicación logística concreta, y es la clave del perfil fueguino.
La provincia exporta US$351 millones en combustibles sin usar infraestructura portuaria propia de carga. La Terminal Marítima Cruz del Sur, en la Bahía de San Sebastián, dejó de operar hace años: en marzo de 2022 YPF decidió desafectar en forma inmediata y permanente la terminal de carga de petróleo, tras las dificultades técnicas de su monoboya. Las alternativas que se evaluaban entonces eran exportar por camión hacia la refinería de la estatal chilena ENAP o acelerar la construcción de un oleoducto.
Hoy la salida es terrestre. La Agencia de Recaudación Fueguina describe que desde la planta Cruz del Sur existe un poliducto y un gasoducto que llevan el producto a las plantas de tratamiento en Chile. Eso explica por qué el Resto de ALADI es uno de los dos destinos principales de la provincia.
Las áreas que producen ese crudo están cambiando de operador. YPF traspasó sus áreas fueguinas a la provincia y ocho empresas manifestaron interés en operarlas, con la petrolera continuando la operación hasta el 31 de marzo. Roch, otra de las operadoras históricas, no solicitó la extensión de su concesión, que vence en agosto de 2026. Como el crudo explica más de la mitad de las exportaciones provinciales, el resultado de ese recambio es una variable a seguir en la serie de 2026.
El puerto más austral del país tiene un muelle de 550 metros de longitud y 28 de ancho, según la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, y la ficha oficial del organismo consigna 1.200 metros lineales de atraque, un calado de 11 a 12 metros y una eslora máxima de 320 metros. Opera portacontenedores del sector productivo, la flota pesquera, embarcaciones científicas y el tráfico antártico. La Dirección Provincial de Puertos fue creada el 14 de abril de 1993 como entidad autárquica de derecho público.
La temporada de cruceros 2025/2026 cerró con 495 recaladas y más de 135.000 pasajeros, y hay obras en curso sobre la infraestructura de atraque: en julio de 2026 se adjudicó el recambio de defensas del muelle por más de US$2,5 millones, con un plazo de 270 días, dentro de un plan que incluye la renovación del sistema de agua potable y del suministro eléctrico y el reacondicionamiento de tres sitios.
