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La Cámara de la Industria Naval pide cambios al proyecto de cabotaje

La entidad propone admitir buques extranjeros solo de forma temporal y cuando se encargue una embarcación similar en el país. También reclama vincular los incentivos fiscales con la construcción naval argentina.

Últ. Actualización 5 de nov 2026|Lectura: 2 min

La Cámara de la Industria Naval pide cambios al proyecto de cabotaje
Foto: Ministerio de Defensa / Argentina.gob.ar. Archivo.

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La Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata (CIN) pidió revisar el proyecto de ley S-1844/26, denominado “Régimen de cabotaje, marina mercante y admisión temporaria”. En un comunicado del 4 de noviembre, la entidad sostuvo que las condiciones propuestas para el ingreso de buques extranjeros podrían afectar a la flota nacional y desalentar la construcción en astilleros argentinos.

Según la gacetilla, la iniciativa ingresó al Senado el 20 de octubre de 2026 y está bajo análisis de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda. La Cámara solicitó que no avance con su redacción actual y propuso abrir un diálogo con la industria naval, los armadores y los trabajadores.

Ingreso de buques

La CIN señaló que el proyecto permitiría la admisión temporaria de buques extranjeros sin derechos de importación ni impuesto al valor agregado (IVA), y sin un límite de antigüedad. A su criterio, ese esquema les daría una ventaja frente a las embarcaciones construidas en el país y las importadas que tributan.

La entidad indicó que el texto tampoco exige realizar las reparaciones y el mantenimiento en astilleros argentinos. Entre los segmentos que identifica como alcanzados mencionó barcazas, empujadores, dragas, embarcaciones de apoyo a operaciones mar adentro y buques de carga y pasajeros.

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Propuestas del sector

La Cámara propuso reducir los costos de operar bajo bandera argentina y admitir embarcaciones extranjeras únicamente como excepción temporal, cuando se encargue la construcción de un buque similar en el país. También pidió establecer una antigüedad máxima para la importación definitiva y la admisión temporaria, exigir reparaciones locales y vincular los incentivos fiscales con la construcción naval nacional.

La CIN reconoció como positivas las simplificaciones previstas para el transporte de contenedores, el libramiento en origen y el conocimiento de embarque digital. No obstante, sostuvo que la reducción de costos debe contemplar a la flota y a los astilleros argentinos.

Actividad de reparación naval en Puerto Belgrano. Foto: Armada Argentina / Argentina.gob.ar. Archivo. Argentina.gob.ar
Temas:astilleros
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