Legisladores y representantes de las cadenas productivas analizaron el proyecto de nueva ley de cabotaje y su impacto en el agro

Legisladores nacionales y representantes de distintas cadenas productivas analizaron el régimen de cabotaje y el proyecto de reforma presentado en el Senado, con foco en su impacto sobre el agro y las economías regionales, informó Agustina Ponce en Barbechando.

Según la nota, cerca del 80% del transporte de la producción nacional de granos se realiza en camión. Una barcaza promedio puede transportar alrededor de 1.500 toneladas, el equivalente a 60 camiones de 25 toneladas, y un convoy de 30 barcazas puede movilizar unas 45.000 toneladas, equivalentes a 1.800 camiones.

El régimen vigente reserva el cabotaje a buques de bandera nacional, con excepciones cuando no hay embarcaciones argentinas disponibles. El proyecto presentado por senadores del oficialismo, el radicalismo y el peronismo propone modificar ese esquema, con nuevas condiciones para la operación de buques, estándares internacionales en materia laboral, de seguridad y ambiental, e incentivos fiscales.

Entre sus principales disposiciones, contempla una alícuota del 25% en el Impuesto a las Ganancias para las empresas que realicen habitualmente actividades de cabotaje, independientemente de la bandera de los buques, y un régimen de amortización acelerada para inversiones de armadores nacionales. Introduce además cambios en el régimen de permanencia de contenedores extranjeros.

Expusieron Lucas Palma, de la Cámara Argentina de Inmobiliarias Rurales (CAIR); Miguel Sabadini, de la Cámara Argentina de Fruticultores Integrados (CAFI); Germán Campi y Alejandro Rapela, de ACA (Coninagro); Armando Allinghi, de la Cámara de la Industria Argentina de Fertilizantes y Agroquímicos (CIAFA), y Diego Azqueta, de la Asociación Forestal Argentina (AFOA).

Según la nota, CAIR señaló que la falta de desarrollo logístico impactó de manera directa en el valor de la tierra, mientras que CIAFA indicó que la producción local de fertilizantes depende de reducir los costos de traslado por barco desde Bahía Blanca hacia el interior. ACA sostuvo que el proyecto resuelve el factor tiempo, ya que, mientras se desarrolla la marina mercante, los buques de bandera extranjera permitirían reducir costos.

AFOA destacó la importancia de estas políticas para el potencial exportador de la industria forestal. CAFI planteó acompañar la reforma con cambios en los regímenes aduanero y fitosanitario, para que Buenos Aires funcione como puerto de tránsito y la producción del Alto Valle salga por San Antonio Este y Bahía Blanca con menos trámites.

De la jornada participaron los senadores Romina Almeida (LLA-Entre Ríos), Pablo Cervi (LLA-Neuquén), Gabriela Valenzuela (UCR-Corrientes) y Juan Cruz Godoy (LLA-Chaco), además de diputados nacionales y equipos de distintos bloques.