El terminal de ALTP, consorcio formado por Louis Dreyfus Company y Amaggi, responsable del PAR 25, es el primero en conectarse al complejo Moegão, en el Puerto de Paranaguá. La operación se realizó en la mañana de este domingo (11) y exigió el bloqueo de la Avenida Portuaria, además de la participación de decenas de profesionales.
El Moegão es la mayor obra pública del sector portuario en ejecución en Brasil y la mayor de Paraná, con una inversión de aproximadamente R$ 700 millones. El proyecto reúne características inéditas en la ingeniería ferroviaria y portuaria al centralizar, en un único lugar, la recepción de graneles vegetales transportados por trenes para su posterior embarque en buques.
"Estamos revolucionando el modo de recibir las cargas que serán exportadas a todo el mundo. El Moegão, aliado al nuevo Muelle en T y al aumento del calado operacional, que permitirá la operación de buques aún mayores, ampliará considerablemente la competitividad de nuestro puerto", destaca Luiz Fernando Garcia, director-presidente de Portos do Paraná.
Para levantar la estructura metálica de 55 metros de largo y aproximadamente 35 toneladas, fue necesario utilizar una supergrúa con capacidad para elevar hasta 600 toneladas a una altura máxima de 48 metros. Decenas de profesionales participaron en la operación, que duró aproximadamente dos horas. El trabajo de fijación llevó otras cuatro horas.
La estructura ahora está conectada a la galería central del Moegão, que se extiende por 1,7 kilómetros y alberga más de 4 mil metros de cintas transportadoras. Las cintas serán responsables de transportar los productos descargados de los vagones hasta los terminales.
Hasta octubre de 2027, los 11 terminales del Corredor de Exportación Este del Puerto de Paranaguá deberán integrar sus estructuras al sistema.
Cuando entre en funcionamiento, el Moegão elevará el potencial de recepción de granos y harinas por ferrocarril en el Puerto de Paranaguá, que podrá mover hasta 24 millones de toneladas por año. Actualmente, la capacidad de recepción por el modo ferroviario es de poco más de 5 millones de toneladas. La ganancia de eficiencia operativa será del 63%.
La obra fue proyectada para atender la ampliación de la Ferroeste, que tendrá uno de sus ramales partiendo de Mato Grosso do Sul, y la reestructuración de la Malha Sul.
El complejo cuenta con tres líneas férreas independientes y podrá recibir hasta 180 vagones de una sola vez, con el vaciado simultáneo de tres vagones en cada línea. La capacidad será de 900 vagones descargados cada 24 horas. Actualmente, son aproximadamente 550 por día.
Actualmente, la recepción de granos y harinas por ferrocarril no está centralizada. Los vagones son dirigidos a los terminales, lo que exige maniobras de las composiciones. Esta operación, a veces, interrumpe el tránsito en las calles de la región portuaria por más de 40 minutos.
Con la centralización de las operaciones y sin la necesidad de división de las composiciones, el número de pasos a nivel —puntos en los que los rieles cruzan las calles— se reducirá de 16 a cinco. Con esto, la interrupción del tránsito quedará restringida al tiempo necesario para el paso del tren, estimado, en promedio, entre 10 y 15 minutos.
