BIMCO lanza una adenda para facilitar inversiones en retrofits de ahorro energético
Cubierto por 3 fuentesPublicado
BIMCO adoptó el 8 de octubre la Energy Saving Device Retrofit Addendum 2026, un nuevo marco contractual que permite a armadores y fletadores acordar cómo repartirán los costos, los tiempos y los beneficios de instalar tecnología de ahorro energético en un buque durante un fletamento por tiempo. La herramienta busca resolver un problema comercial habitual: cuando el armador paga el equipamiento, parte o todo el beneficio operativo por el ahorro de combustible puede quedar en manos del fletador durante el período de charter.
Un desajuste comercial histórico
Según explicó Stinne Taiger Ivø, vicesecretaria general y directora de Asuntos Contractuales de BIMCO, la adenda aborda un desafío comercial de larga data, ya que las tecnologías de ahorro energético se han vuelto cada vez más sofisticadas, pero las inversiones en proyectos de retrofit se complicaron por ese desajuste de intereses entre armadores y fletadores. Esa falta de alineación reducía el incentivo para avanzar con proyectos que, de otro modo, podrían generar ahorros de combustible y beneficios ambientales significativos.
Marco flexible y neutral en tecnología
En lugar de imponer un único modelo comercial, el nuevo marco es flexible y permite que cada proyecto de modernización se negocie según sus características particulares. Al ser tecnológicamente neutral, puede aplicarse a una amplia variedad de soluciones existentes y futuras, como la propulsión asistida por viento, modificaciones de casco y otras tecnologías de eficiencia de combustible, y también contempla la posibilidad de adaptarse a esquemas regulatorios ambientales presentes y futuros.
Contexto regulatorio y de costos
El lanzamiento se da en un contexto de presión creciente sobre la industria naviera para reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética, con esquemas como el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, FuelEU Maritime y la ampliación del régimen británico de comercio de emisiones a la actividad marítima doméstica, que suman nuevos costos e incentivos vinculados al desempeño energético de los buques. A esto se agrega el aumento de los precios del combustible tras las disrupciones en Medio Oriente, que según se espera seguirán subiendo a largo plazo con la transición hacia combustibles de bajas emisiones de carbono.
Nicholas Fell, presidente del Comité Documentario de BIMCO, señaló que el objetivo fue crear una herramienta contractual práctica que ayude a destrabar inversiones en soluciones de modernización y respalde los esfuerzos de descarbonización de la industria. En el desarrollo de la adenda participaron representantes de armadores, fletadores e intereses de P&I, junto con un panel de expertos de la industria especializado en tecnologías de retrofit y desempeño de buques. BIMCO indicó que el texto contractual estará disponible en breve.
Más destacadas
Holland America abre reservas para los primeros viajes del Oosterdam renovadoHolland America Line abrió las reservas para cinco nuevos viajes del Oosterdam que comenzarán el 31 de octubre de 2027, tras someterse a la transformación Evolution en Marsella, Francia, con nuevas suites y espacios como el Grand Dutch Café.
Galveston aprueba planta modular de GNL en Pelican Island con Power LNGLa Junta de Galveston Wharves aprobó un arrendamiento con Power LNG para construir una planta modular de producción, almacenamiento y bunkering de GNL en Pelican Island, con capacidad inicial de 400.000 galones diarios y arranque comercial previsto para el cuarto trimestre de 2028.
Port de Barcelona y Red Eléctrica avanzan en la descarbonización portuariaEl Port de Barcelona y Red Eléctrica impulsan conjuntamente el Plan de Transición Energética del puerto, con la electrificación de muelles mediante sistemas OPS y la conexión entre las subestaciones Cerdà y Port, que otorga 80 MW de capacidad eléctrica para avanzar hacia el metanol verde y el hidrógeno.
Golar LNG compra el buque Grace Dahlia para su cuarto FLNG tipo MkIIGolar LNG adquirió el metanero Grace Dahlia, el buque tipo Moss más grande del mundo, para convertirlo en su cuarto FLNG, el segundo de diseño MkII, encargado en agosto a CIMC Raffles en China con entrega prevista para 2029.