Fletes Asia-Europa caen y el regreso a Suez anticipa un cuarto trimestre volátil

Las tarifas de flete de contenedores en la ruta Asia-Europa llevan casi tres meses de caída, dejando a las navieras sin poder de fijación de precios, según un análisis de Lloyd's List. La publicación advierte que la congestión en puertos asiáticos, el regreso de servicios por el Canal de Suez y la posibilidad de un adelanto en la demanda por el Año Nuevo chino preparan el escenario para un cuarto trimestre volátil.

Más de 2 millones de TEU han regresado a las rutas del Canal de Suez desde mayo, lo que mejoró la productividad de los buques y sumó capacidad a un comercio que ya enfrentaba presión bajista en las tarifas, según Lloyd's List. En ese contexto, Trade News señaló que Premier Alliance se convirtió en la última gran agrupación naviera en enviar sus servicios de vuelta por el Mar Rojo, en un momento en que las tarifas continúan deslizándose a la baja.

Según datos de Drewry citados por Sea Trade Maritime, las tarifas de Shanghai a Rotterdam bajaron 2% hasta 3.337 dólares por FEU, mientras que los valores de Shanghai a Génova retrocedieron solo 6 dólares en la semana, luego de una caída de más de 430 dólares por FEU la semana anterior. Drewry precisó que las tarifas en la ruta Asia-Europa acumulan 13 semanas consecutivas de descenso y que se anunciaron seis blank sailings para la semana siguiente, frente a cinco en la semana en curso, mientras las navieras intentan sostener los precios con tarifas FAK más altas desde la segunda quincena de octubre.

El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, indicó que las tarifas spot desde Asia cayeron con fuerza desde julio, con un retroceso del 43% en el Mediterráneo desde el 1 de julio y del 34% en el norte de Europa, aunque el ritmo de la baja se moderó levemente. Sand remarcó que la temporada de contratación europea está en pleno desarrollo y que, tras una demanda muy fuerte durante todo el año, la competencia por capacidad se redujo, lo que permite a los transitarios obtener mejores condiciones en las negociaciones de contratos de largo plazo.

Container Trades Statistics informó que agosto de 2026 fue un nuevo récord mensual para el comercio global de contenedores, con 17,46 millones de TEU movilizados, superando el máximo previo de julio y marcando un alza del 4,7% en los primeros ocho meses del año respecto de 2025, impulsada por el Pacífico y por el tráfico hacia África subsahariana, según Sea Trade Maritime.

Lloyd's List proyectó que un adelanto en la demanda por el Año Nuevo chino podría endurecer las condiciones del mercado y llevar a los importadores europeos a renegociar los contratos de 2027 en un escenario más firme que el que sugieren las tarifas spot actuales.