MOL supera pronósticos y eleva su proyección de ganancias para 2026

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) presentó sus resultados del primer semestre del año fiscal 2026, finalizado el 30 de septiembre, con una ganancia neta de JPY179.2bn (US$1.13bn) según Sea Trade Maritime, cifra que ese medio atribuye a un desempeño superior en más del 30% respecto del propio pronóstico de la naviera japonesa. Ports News Rusia, en tanto, situó la utilidad neta en ¥179.3bn (US$1.12bn), lo que representó un incremento interanual del 54.3%. A partir de estos resultados, el grupo elevó su proyección de ganancias antes de impuestos para todo el ejercicio a JPY345bn desde los JPY145bn previstos anteriormente.

El ingreso del semestre llegó a ¥1.275trn, un 46.6% más que el año anterior, mientras que el beneficio operativo subió 1.2% a ¥72.7bn y el beneficio ordinario creció 42.8% hasta ¥163.6bn. El principal impulsor fue el negocio de portacontenedores, que registró una ganancia ordinaria de ¥73.4bn, más del triple de los ¥23.9bn del año previo y un 66% por encima de lo previsto por la compañía. Ocean Network Express (ONE), filial en la que MOL participa junto a NYK y K Line, reportó una ganancia neta trimestral de US$1.32bn frente a US$285m del año anterior, con ingresos de US$6.27bn, volúmenes de 3.40 millones de TEU y una tarifa promedio de US$1,709 por TEU; ONE elevó además su pronóstico anual de ganancia neta a US$2bn desde US$900m.

El negocio de graneles secos tuvo una ganancia ordinaria de ¥19.7bn frente a apenas unos ¥100m del año anterior, con ingresos que subieron 49.6% a ¥326.7bn, impulsados por los mercados de buques Capesize y de menor tamaño, sostenidos por embarques de mineral de hierro desde Australia Occidental y Brasil, bauxita de África Occidental y demanda de granos, carbón y productos de acero. En tanqueros, el negocio de energía logró una ganancia ordinaria de ¥33.6bn, un 8.8% más interanual, favorecido por viajes más largos desde Estados Unidos y Sudamérica como alternativa al crudo de Medio Oriente. Las tarifas spot de tanqueros de crudo promediaron US$145,000 por día en el primer trimestre y US$281,000 por día en el segundo, con una proyección de US$237,000 para el tercer trimestre y US$300,000 para el cuarto.

En contraste, la ganancia ordinaria de logística química cayó 16.4% a ¥12bn pese a que los ingresos crecieron 90.9% a ¥248.5bn, un resultado que quedó ¥0.9bn por debajo de lo previsto, según Sea Trade Maritime. El negocio de gas natural licuado y etano también retrocedió por mayores paradas en dique seco y la ausencia de ganancias extraordinarias registradas el año anterior. Las ganancias de afiliadas por el método de participación alcanzaron ¥97.3bn, de las cuales ¥64.1bn correspondieron a ONE; los resultados además se vieron afectados por un cambio contable que incorporó nueve meses de resultados, de enero a septiembre de 2026, de 384 subsidiarias consolidadas.

MOL mantuvo su pronóstico anual actualizado, con ingresos de ¥2.37trn, beneficio operativo de ¥151bn, beneficio ordinario de ¥295bn y una ganancia neta atribuible de ¥300bn, frente a ¥213.3bn del ejercicio anterior, bajo el supuesto de que las operaciones en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo seguirán suspendidas durante el resto del año fiscal. La naviera japonesa también programó un desdoblamiento de acciones de tres por una, efectivo desde el 1 de enero de 2027, manteniendo un dividendo anual equivalente a ¥205 por acción antes de la división. Durante el semestre, MOL y sus empresas conjuntas recibieron siete buques: cinco metaneros para su negocio de energía, un granelero handysize, un buque portavehículos y un crucero.