El Puerto de Algeciras mueve 59 millones de toneladas de mercancías hasta julio

El Puerto de Algeciras ha movido en julio más de 9 millones de toneladas, un 5´2% más que en el mismo mes del año anterior, tráfico empujado de forma especial por el crecimiento en la descarga de Graneles Líquidos, que con más de 3 millones de toneladas crecen por encima del 19%. Partiendo de estos datos de julio, el Tráfico Total acumulado en los primeros 7 meses del año supera los 59 millones de toneladas (-0´6%), de las que 16´6 millones corresponden a Graneles Líquidos (+1´1%), dándole la vuelta al índice de decrecimiento que este tipo de mercancía mantenía desde el tren de borrascas. En la misma línea, el suministro de combustible a buques o bunkering cerró un julio en positivo gracias a la actividad en fondeo, dejando el volumen de repostajes desde enero en 1´7 millones de toneladas (-0´1%). La Mercancía General con 38´2 millones de toneladas (-2´2%) y el Tráfico de Contenedores, con 2.760.325 teus (+1´1%) son otras de las cifras que arroja el periodo.

Los tráficos del Estrecho desde Algeciras y Tarifa suman 3.186.538 pasajeros (-2´7%) y 698.893 coches (-2´9%), mientras que el tráfico ro-ro con mercancía de importación/exportación entre la UE y Norte de África acumula 329.132 camiones, un 1% más que el año pasado.

Entre los tráficos entre las dos orillas hay que destacar el comportamiento del Puerto de Tarifa que, a pesar de las limitaciones por no contar con acceso directo, acumula un 8% y un 18% más de pasajeros y vehículos, respectivamente, embarcados en la línea con Tánger Ville, la única que conecta la ciudad marroquí con Europa. Ese comportamiento desde que comenzara el año se está viendo replicado este verano tanto en la IDA como en la VUELTA de la Operación Paso del Estrecho (OPE) con el Puerto de Tarifa situado como el que más crece en valores absolutos hasta convertirse en la 2º opción preferida de los pasajeros para cruzar el Estrecho, tras la línea Algeciras-Tánger Med.

Ante este crecimiento el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, ha insistido en la necesidad urgente de que la administración competente, “ejecute a la mayor brevedad el proyecto para desdoblar la Nacional 340 entre Algeciras y Tarifa así como el acceso directo al Puerto de Tarifa, garantizando de esta forma la accesibilidad por carretera a un puerto que es el tercero de la Península en tráfico de pasajeros tras Algeciras y Barcelona, y el cuarto en embarque de vehículos” (* datos del primer semestre de 2026). Landaluce ha recordado además que este Tarifa. Entre los tráficos entre las dos orillas hay que destacar el comportamiento del Puerto de Tarifa que, a pesar de las limitaciones por no contar con acceso directo, acumula un 8% y un 18% más de pasajeros y vehículos, respectivamente, embarcados en la línea con Tánger Ville, la única que conecta la ciudad marroquí con Europa. Ese comportamiento desde que comenzara el año se está viendo replicado este verano tanto en la IDA como en la VUELTA de la Operación Paso del Estrecho (OPE) con el Puerto de Tarifa situado como el que más crece en valores absolutos hasta convertirse en la 2º opción preferida de los pasajeros para cruzar el Estrecho, tras la línea Algeciras-Tánger Med.

Ante este crecimiento el presidente de la Autoridad Portuaria (APBA), Gerardo Landaluce, ha insistido en la necesidad urgente de que la administración competente, “ejecute a la mayor brevedad el proyecto para desdoblar la Nacional 340 entre Algeciras y Tarifa así como el acceso directo al Puerto de Tarifa, garantizando de esta forma la accesibilidad por carretera a un puerto que es el tercero de la Península en tráfico de pasajeros tras Algeciras y Barcelona, y el cuarto en embarque de vehículos” (* datos del primer semestre de 2026). Landaluce ha recordado además que este flujo continuo de pasajeros y vehículos durante todo el año se verá reforzado en 2027 con la entrada en servicio de la mano de Balearia la que será la primera línea marítima verde intercontinental. Se trata de una apuesta inversora de la naviera española de casi 200 millones de euros que operará en la línea Tarifa-Tánger Ville con 2 fast ferries eléctricos que ahora se construyen en los astilleros Armón de Gijón. A esto hay que sumar la necesaria mejora de la accesibilidad que va a requerir la zona de cara al Mundial de Fútbol 2030.