Esa es precisamente la misión de Infoport, compañía especializada en soluciones tecnológicas para la comunidad portuaria y logística que acumula más de dos décadas de experiencia impulsando la digitalización de procesos, la integración de organizaciones y el intercambio seguro de información entre operadores públicos y privados.
Con una trayectoria consolidada tanto en España como en otros mercados internacionales, la empresa ha participado en proyectos relacionados con Port Community Systems (PCS), Ventanillas Únicas Marítimas, trazabilidad logística, automatización y plataformas de colaboración para comunidades portuarias.
Para Carlos Pascual, Director Comercial de Infoport, el futuro de los puertos pasa por aprovechar el potencial de los datos, pero sin perder de vista que la tecnología debe estar al servicio de la operativa y de las personas.
Buena parte de la experiencia acumulada por Infoport procede de su vinculación histórica con Valenciaport, uno de los ecosistemas logístico-portuarios más avanzados del Mediterráneo.
Trabajar durante cerca de 30 años en un entorno que reúne a miles de profesionales y cientos de organizaciones relacionadas con el transporte marítimo, terrestre y ferroviario ha permitido a la compañía conocer de primera mano los desafíos que afrontan las comunidades portuarias y desarrollar soluciones capaces de responder a necesidades reales.
Según Carlos Pascual, uno de los principales aprendizajes obtenidos durante estos años es que la transformación digital no puede abordarse como un proyecto exclusivamente tecnológico.
“Los resultados llegan cuando existe una visión compartida entre la autoridad portuaria, las administraciones y los operadores privados. Cuando hablamos de implantar nuevas tecnologías, el verdadero factor diferencial es la colaboración”.
Este conocimiento es especialmente relevante en América Latina, una región donde numerosos puertos están acelerando sus procesos de modernización para ganar competitividad, eficiencia y capacidad de integración dentro de las cadenas logísticas globales.
La irrupción de la inteligencia artificial está generando un enorme interés en el sector logístico-portuario. Sin embargo, desde Infoport defienden una visión más pragmática y ajustada a la realidad de la industria.
Para la compañía, la IA no constituye el punto de partida de la transformación digital, sino una evolución natural que solo puede desarrollarse sobre una infraestructura sólida de datos y procesos previamente digitalizados.
Según Carlos Pascual, “Muchas organizaciones quieren hablar de inteligencia artificial cuando todavía tienen información dispersa en múltiples sistemas o procesos que continúan gestionándose manualmente. Antes de aplicar algoritmos hay que garantizar la calidad, la disponibilidad y la trazabilidad de los datos”. En tecnología, recordó, ese principio se resume con la máxima garbage in, garbage out.
Desde esta perspectiva, la analítica avanzada y la IA permiten transformar la información generada diariamente por la comunidad portuaria en conocimiento útil para la toma de decisiones, la optimización de recursos y la anticipación de incidencias operativas.
No obstante, Pascual insiste en que el verdadero valor no reside en la tecnología en sí misma, sino en la capacidad de convertir los datos en acciones concretas que generen resultados medibles para las organizaciones.
Uno de los proyectos que están marcando la agenda digital de numerosos países es la implantación de la Ventanilla Única Marítima.
La digitalización de la entrega de documentación relacionada a la escala de los buques representa una oportunidad para simplificar procedimientos, reducir cargas administrativas y mejorar la relación entre los operadores marítimos y las administraciones competentes.
Sin embargo, desde Infoport consideran que la Ventanilla Única debe entenderse como el inicio de un proceso mucho más amplio.
“La Ventanilla Única ayuda a eliminar duplicidades y facilita el intercambio de información con las autoridades, pero su impacto se multiplica cuando forma parte de una estrategia integral de digitalización”.
La experiencia internacional demuestra que la digitalización de formularios y declaraciones genera beneficios importantes, aunque los mayores avances se producen cuando la información puede reutilizarse a lo largo de toda la cadena logística y compartirse de forma segura entre los diferentes actores autorizados.
Por ello, la compañía considera fundamental abordar estos proyectos bajo criterios de interoperabilidad, estándares abiertos y reutilización eficiente de los datos.
Si la Ventanilla Única representa la puerta de entrada a la digitalización, los Port Community Systems constituyen el verdadero elemento vertebrador de una comunidad portuaria conectada.
Mientras que la Ventanilla Única responde principalmente a necesidades regulatorias y administrativas, el PCS facilita la colaboración operativa entre terminales, consignatarios, transportistas, agentes de aduanas, operadores logísticos y autoridades.
Para Infoport, la capacidad de conectar organizaciones y compartir información en tiempo real es uno de los factores que más influye en la competitividad de un puerto.
“Los puertos son ecosistemas complejos en los que intervienen numerosos actores. Cuando cada organización trabaja con información aislada, en silos, aparecen ineficiencias. Un PCS permite que todos hablen el mismo idioma”.
Esta visión convierte al PCS en una infraestructura estratégica para cualquier comunidad portuaria que aspire a evolucionar hacia modelos más digitales, colaborativos y orientados al dato.
Además, la experiencia desarrollada por Infoport en este ámbito refuerza su convicción de que la implantación de una Ventanilla Única alcanza mejores resultados cuando puede apoyarse sobre una plataforma de comunidad previamente consolidada.
Uno de los principales desafíos de la logística actual es evitar que la información se detenga en los límites físicos del puerto.
En muchos casos, los procesos marítimos presentan elevados niveles de digitalización, pero el flujo de datos pierde continuidad cuando la mercancía sigue su recorrido hacia centros logísticos interiores, terminales ferroviarias o destinos finales.
Para Carlos Pascual, esta fragmentación limita gran parte del potencial de la transformación digital.
“El puerto no debe entenderse como un entorno aislado. Forma parte de una cadena logística mucho más amplia que necesita compartir información de extremo a extremo”.
Por este motivo, Infoport apuesta por impulsar ecosistemas digitales capaces de conectar puertos, corredores logísticos, nodos intermodales y plataformas terrestres dentro de un mismo marco de colaboración.
El objetivo es proporcionar visibilidad completa sobre el movimiento de mercancías, mejorar la coordinación entre operadores y facilitar una toma de decisiones más eficiente en toda la cadena.
La evolución hacia modelos Smart Port es una consecuencia natural de este proceso. Sin embargo, desde Infoport insisten en que no existe una única tecnología capaz de convertir un puerto en inteligente.
La construcción de un Smart Port requiere la combinación de múltiples elementos: digitalización de procesos, intercambio de información, integración de sistemas, almacenamiento y explotación del dato y capacidad de análisis.
“Ser un Smart Port significa disponer de la información adecuada en el momento adecuado para tomar mejores decisiones”.
Bajo esta visión, la inteligencia operativa surge como resultado de un ecosistema digital maduro donde los datos pueden transformarse en eficiencia, sostenibilidad y mejora continua.
La aplicación práctica de estos principios puede observarse en un proyecto desarrollado por Infoport para una terminal de contenedores de Valenciaport.
A partir de la información histórica generada por la actividad del Port Community System, la compañía desarrolló un modelo con IA capaz de anticipar determinados comportamientos operativos y generar previsiones con una semana de antelación.
La solución permite estimar volúmenes de actividad futuros con márgenes de error reducidos, facilitando la planificación de recursos y mejorando la capacidad de respuesta de la terminal ante cambios en la demanda. Gracias a la calidad de los datos recopilados, las predicciones tienen un margen de error inferior al 10%.
Para Pascual, el interés de este proyecto no reside únicamente en el algoritmo utilizado, sino en lo que demuestra sobre el camino que deben seguir los puertos.
“Los datos generados por la propia comunidad portuaria tienen un enorme valor.
Cuando existe una estrategia adecuada para capturarlos, compartirlos y analizarlos, es posible desarrollar herramientas que ayuden a tomar mejores decisiones y a optimizar las operaciones”.
Una visión que resume la filosofía de Infoport: construir primero los cimientos digitales de la comunidad portuaria para, a partir de ellos, desplegar todo el potencial de la analítica avanzada, la inteligencia artificial y los futuros modelos de Smart Port.
