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Tabela de ataques físicos a embarcações em 24 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Embarcações que cruzaram o SOH por nível de risco em 23 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Embarcações que cruzaram o SOH por direção de travessia em 23 de junho
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias confirmadas no Estreito de Ormuz permaneceram ativas em 23 de junho, com 31 trânsitos verificados registrados. As últimas travessias incluíram movimentos de contêineres, carga geral, rebocadores, embarcações de desembarque, graneleiros, petróleo bruto, óleo/químicos, produtos químicos, fertilizantes, minerais e carga especial. O tráfego foi predominantemente de Oeste para Leste, com 20 das 31 travessias movendo-se nessa direção, em comparação com 11 movimentos de Leste para Oeste.
Das 31 travessias, 10 seguiram a Rota Iraniana, 8 seguiram a Rota Omã, 6 seguiram a Rota IMO e 7 foram classificadas como Rota Escura/Desconhecida. Isso mostra que as embarcações estão utilizando múltiplos padrões de passagem reconhecidos através do Estreito, enquanto a parcela de Rota Escura/Desconhecida significa que a transparência da rota permanece incompleta para parte do último conjunto de tráfego.
Três embarcações sancionadas foram registradas: VELON 1 (IMO 9122473), um navio porta-contêineres movendo-se de Leste para Oeste; SOBAR (IMO 9221970) e SARAK (IMO 9226968), ambos petroleiros de petróleo bruto movendo-se de Leste para Oeste em lastro. Movimentos relacionados à energia permaneceram visíveis, incluindo cargas de petróleo bruto, produtos químicos, óleo/químicos, DPP e fertilizantes. Nenhum ataque físico adicional foi confirmado após 10 de maio, mantendo o cenário de incidentes inalterado.
As travessias de 23 de junho ocorrem enquanto o MOU EUA-Irã entra em sua fase de implementação, com discussões em andamento focadas em manter o Estreito aberto, manter a passagem livre de pedágios durante a janela de 60 dias e usar esse período para negociar questões mais amplas, incluindo alívio de sanções, inspeções nucleares e segurança marítima. A alta contagem diária de travessias, o uso de rotas iranianas, omanis e da IMO, e o tráfego contínuo ligado à energia são consistentes com o Estreito permanecendo operacional. No entanto, a contínua parcela de Rota Escura/Desconhecida e as questões não resolvidas sobre o que acontece após o período de 60 dias significam que o cenário de tráfego ainda deve ser lido como cautelosamente melhorando, em vez de totalmente normalizado.
Fonte: MarineTraffic Maritime News
