Marinakis: "Melhor Pagar uma Taxa" por Trânsitos em Ormuz

A maioria dos armadores é reticente em discutir os arranjos que poderiam estar dispostos a fazer com regimes sancionados, mas na terça-feira, o proeminente armador grego de petroleiros Evangelos Marinakis disse o que muitos estão pensando silenciosamente: para fins comerciais, pode ser melhor apenas pagar pelo trânsito através do Estreito de Ormuz e receber garantias de segurança, deixando de lado todas as questões geopolíticas.

"Para mim, é melhor pagar uma taxa de US$ 100.000 ou US$ 200.000, dependendo do tamanho da carga ou do tamanho da embarcação, do que ter todo esse aborrecimento", disse Marinakis em um fórum de conferência na Posidonia.

O Irã implementou um procedimento de pedágio e roteamento para o tráfego através do estreito; para passagem segura por águas iranianas, ele impõe taxas que variam por navio e nacionalidade da carga. Ele estabeleceu um novo órgão administrativo – a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico – para lidar com a papelada para aprovações de embarcações, e o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica está supervisionando a aplicação por meios cinéticos.

A legalidade do arranjo do Irã é questionável: sob o direito internacional, o estreito está aberto ao tráfego de todas as nações sem custo, e não há precedente claro para cobrar pedágios em tal via navegável. Além disso, tanto o IRGC quanto a PGSA são entidades sancionadas, e o Tesouro dos EUA deixou claro que buscará a aplicação contra qualquer pessoa que transacione com o Irã para organizar um trânsito.

Hipoteticamente, Marinakis sugeriu, uma taxa para os trânsitos em Ormuz poderia "pagar por todos os danos do que aconteceu até agora" na guerra EUA-Israel com o Irã. A sugestão se alinha com a visão de Teerã sobre o sistema de taxas, que ele vê como uma forma de extrair reparações dos estados vizinhos do GCC e do Ocidente.

Outros proprietários gregos contornaram o bloqueio iraniano, e pelo menos um é rumores de ter pago taxas de trânsito iranianas, fazendo o pagamento em renminbi chinês em vez de dólares. O valor da taxa não é oficialmente conhecido, mas números tão altos quanto US$ 2 milhões por trânsito têm circulado. Mas os proprietários gregos não têm um monopólio exclusivo da rota, e outros podem ter um maior apetite por risco, de acordo com a analista Maria Bertzeletou do Signal Group.

"Tenho a sensação de que alguns armadores ocidentais poderiam vender alguns petroleiros de segunda mão para proprietários asiáticos que têm apetite para cruzar o estreito, enquanto os proprietários ocidentais se concentram em outras rotas", disse Bertzeletou ao Middle East Eye no início deste ano.