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Por Brendan Murray (Bloomberg) — Com quase 40 anos, a van camper Volkswagen de Lars Jensen o atrai principalmente pela falta de recursos modernos. O veículo que ele chama de "Sally" é o equipamento certo para dirigir pela África nos próximos 18 meses para explorar a fronteira mais promissora da cadeia de suprimentos do mundo.
Como a Google AI ou o ChatGPT atestarão, Jensen é o analista mais citado no transporte de contêineres, uma indústria que movimenta cerca de 80% do comércio global de mercadorias, avaliado em US$ 26 trilhões no ano passado. Ex-analista da A.P. Moller-Maersk A/S, ele é um palestrante regular no circuito de conferências marítimas em seu papel de consultor.
Ao longo de quase uma década de choques de oferta, ele tem sido muito procurado.
"Lars, sem ofensa, eu sinto que você é provavelmente o maior nerd da nossa indústria e um dos meus favoritos para ouvir", disse Trine Nielsen, executiva de frete marítimo da Flexport, em um webinar no ano passado, observando seus mais de 150.000 seguidores no LinkedIn (agora 171.000). "Você é definitivamente uma voz importante em nossa indústria."
Jensen, de 56 anos, está prestes a levar seus shows de transporte e mídia social para a estrada. Em 1º de julho, ele planeja partir de Copenhague e seguir para o sul pela Espanha, e pegar uma balsa pelo Estreito de Gibraltar em direção ao Marrocos.
Em uma jornada co-patrocinada pela transportadora de contêineres alemã Hapag-Lloyd AG, a gigante dinamarquesa de logística DSV A/S e a empresa de tecnologia suíça Nexxiot AG, ele planeja viajar por 41 países e cobrir mais de 65.000 quilômetros — quase o dobro da circunferência da Terra no equador.
Ele ziguezagueará pela costa ocidental até a África do Sul antes de virar para o norte. Alguns países são muito perigosos para viajar de carro, então ele estacionará a van ocasionalmente e voará. O itinerário aproximado termina no Quênia em algum momento perto do final de 2027.
O objetivo é identificar oportunidades e riscos — invisíveis de longe — para conectar melhor as economias da África ao sistema de comércio global.
"Este será o mercado de maior crescimento para frete nos próximos 25 anos", disse Jensen, CEO da Vespucci Maritime, com sede na Dinamarca. "O que significa que, se você quiser ser um grande player neste mercado africano daqui a algumas décadas, agora é a hora de entrar no trem."
Até 2050, as importações de contêineres da África atingirão os volumes atuais da Europa, ele estima.
A viagem reflete as aspirações de mais do que a lista de desejos e a curiosidade profissional de um analista.
As rotas de navegação globais e as redes de logística nos últimos cinquenta anos foram configuradas em grande escala principalmente de leste a oeste. Com a ascensão do Sul Global e as mudanças demográficas favorecendo as economias africanas emergentes, indústrias de capital intensivo como o transporte de cargas estão buscando mercados de crescimento onde o e-commerce ainda não atingiu o platô.
É um campo de jogo onde a China já investiu pesadamente, e outros seguirão dada a necessidade de exportar matérias-primas e importar mais bens de consumo.
De acordo com uma pesquisa publicada no mês passado por Landry Signé, pesquisador sênior e especialista em África na Brookings Institution, com sede em Washington, o mercado de logística do continente está projetado para atingir US$ 447 bilhões até o final da década, acima dos US$ 344 bilhões em 2020. O comércio marítimo africano está projetado para mais que dobrar para 132 milhões de toneladas até 2030, impulsionado em parte pela Área de Livre Comércio Continental Africana.
Esse boom exigirá 2 milhões de caminhões extras e 100 navios de carga, escreveu Signé.
Parte da missão de Jensen é pesquisar a gama de necessidades de desenvolvimento e transmiti-las aos seus benfeitores. Fixado na van estará um dispositivo de rastreamento Nexxiot como os que a Hapag-Lloyd anexa aos seus contêineres. Ele se encontrará com clientes dos patrocinadores ao longo do caminho e postará regularmente no LinkedIn e Instagram (#SyncroSallyVoyage).
Jensen disse que está pronto para quaisquer desafios logísticos que ele próprio encontre.
Sem ar-condicionado, vidros elétricos ou faróis que se desligam automaticamente com a ignição, sua Volkswagen T3 Syncro amarela de 1987 tem tração nas quatro rodas e apenas 138.000 quilômetros em seu motor atual. O fato de não ser "cheia de eletrônicos" é um bônus porque os reparos são mais fáceis, disse ele.
Ainda assim, ele conta com a ajuda de moradores locais caso ele quebre. "Eu sou um analista de mercado — não sou um mecânico", disse Jensen.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artigo contém reportagens da Bloomberg, publicadas sob licença.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
