• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Ilustração cortesia da Survitec
As detenções por controle do estado do porto aumentaram cerca de 70% nos últimos cinco anos, embora o número de inspeções tenha permanecido estável, de acordo com um novo documento publicado pela Survitec durante a Posidonia.
O relatório baseia-se em dados dos principais regimes de inspeção de PSC e constata que a detenção não é mais um evento raro confinado a navios "problemáticos". Apenas metade de todas as inspeções agora passa sem deficiências, e um em cada sete navios mercantes provavelmente será detido pelo menos uma vez nos próximos três anos. A maioria dos navios detidos é pega apenas uma vez, então o aumento não é obra de reincidentes, mostram os dados.
As inspeções globais mantiveram-se em torno de 75.000 por ano desde 2023, de acordo com a Survitec, mas as detenções no Memorando de Entendimento de Tóquio – o regime mais movimentado – dobraram de 526 em 2021 para 1.255 em 2025. A taxa de detenção do Memorando de Entendimento de Paris permaneceu perto de 4%, acima da média global. O Memorando de Entendimento do Mar Negro registrou a maior taxa no ano passado, com 6,8%, refletindo o grande número de cargueiros e graneleiros mais antigos encontrados na região.
Como seria de esperar, a idade é o mais forte preditor único de detenção em todos os regimes, com o risco aumentando acentuadamente aos 15 anos e ainda mais aos 20. A idade média da frota global está envelhecendo, impulsionando as deficiências para cima: a participação de navios com 25 anos ou mais subiu de 36% em 2014 para 44% em 2024, à medida que os proprietários mantêm as embarcações por mais tempo, esperando superar os altos preços de novas construções e a incerteza sobre qual combustível futuro escolher. Isso se alinha com problemas de qualidade e dados de acidentes: a Allianz relata que metade dos incidentes em 2024 envolveu navios com 20 anos ou mais, e a idade média de uma embarcação perdida em um acidente (uma ocorrência cada vez mais rara) foi de 29 anos.
As principais deficiências por trás das detenções mudaram pouco em anos. Os inspetores continuam a focar em falhas do código do Código Internacional de Gerenciamento de Segurança (ISM), segurança contra incêndio e equipamentos salva-vidas – em suma, questões básicas de segurança. A Survitec, que se especializa em equipamentos de combate a incêndio e sobrevivência, analisou de perto os códigos de PSC para sistemas fixos de combate a incêndio, botes salva-vidas e balsas salva-vidas. A maioria das detenções decorre de lapsos sistêmicos e preveníveis na manutenção e treinamento da tripulação, diz a Survitec, em vez de falhas súbitas de equipamento.
Para evitar problemas de PSC, a Survitec recomenda que os proprietários invistam em serviços de inspeção de terceiros de qualidade. Mesmo com taxas de afretamento de baixo custo de US$ 10-18.000 por dia, os serviços de inspeção se pagam se evitarem uma detenção em três anos, diz a Survitec.
A Survitec também aponta para uma lacuna regulatória que levantou na IMO através da ILAMA, a associação de fabricantes de equipamentos salva-vidas. As regras exigem a renovação periódica de cabos e ganchos de botes salva-vidas (uma lição de segurança duramente aprendida), mas não estabelecem um intervalo de substituição obrigatório para as peças de corrente e elos no conjunto de içamento. Esses componentes podem permanecer em serviço por 15-25 anos, a vida útil comercial completa de muitas embarcações. Embora as peças de corrente e elos não sejam especificamente regulamentadas pelo SOLAS, a Survitec recomenda substituí-las ou testá-las a cada cinco anos.
Fonte: Maritime Executive
