• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Dados da Lloyd's List Intelligence mostram uma diminuição de 18% no total de trânsitos no Estreito de Ormuz semana a semana. As viagens de saída caíram 30%, enquanto o tráfego de entrada diminuiu 6%.
No Mar Vermelho, 269 trânsitos foram rastreados através de Bab el-Mandeb, abaixo dos 273 da semana anterior.
Analistas marítimos dizem que é muito cedo para tirar conclusões da segunda queda no tráfego de Bab el-Mandeb, após a diminuição inicial observada depois da proibição saudita dos Houthis.
O tráfego do Canal de Suez também diminuiu ligeiramente na semana passada, com 263 trânsitos, abaixo dos 275, mas isso permanece dentro da faixa normal. Houve um número elevado de VLCCs (Very Large Crude Carriers) transitando pelo Canal de Suez, à medida que os operadores se ajustavam às circunstâncias.
"Ainda estamos vendo este serviço de transporte onde os navios flutuam dentro do Golfo, e então transitam ou se movem, e há transferências de navio para navio. Há essas transferências de navio para navio no Golfo de Omã", disse Tomer Raanan, analista sênior de inteligência marítima da Lloyd's List Intelligence.
A maioria desses petroleiros em trânsito é operada pela ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), Sinokor e Kuwait Oil Company.
O editor-chefe da Lloyd's List, Richard Meade, disse que os anúncios cíclicos dos Estados Unidos e do Irã sobre o status das negociações estão apenas agravando a falta de clareza.
"As declarações estão cada vez mais divergentes em termos de onde estão", disse Meade. "Isso não adiciona absolutamente nenhuma clareza para a indústria naval, em termos de qual lado você escolhe? Você escolhe a segurança relativa de pagar, ou pelo menos concordar com a passagem segura, ou você corre o risco de pegar a rota sul e correr o risco de outro ciclo de escalada de ser atingido?"
Pagamentos ao Irã por passagem segura podem violar as sanções dos EUA administradas pelo Escritório de Controle de Ativos Estrangeiros (OFAC) do Departamento do Tesouro.
"Quanto mais isso se prolongar, acho que as pessoas começarão a testar de qual lado têm mais medo", disse Claire O'Neill McCleskey, co-fundadora da Clarity Compliance Consulting.
O'Neill disse que os armadores estão pesando os riscos de pagar ao Irã por trânsito seguro contra a possibilidade de os Estados Unidos sancionarem proprietários ou bloquearem embarcações que o façam.
"Eu preferiria arriscar a ira do OFAC e contratar um bom advogado, certo, e lidar com isso, em vez de não pagar e correr o risco de um navio muito caro cheio de tripulação ser atingido", disse O'Neill.
No momento da publicação, a Ambrey emitiu um alerta informando que os Houthis teriam lançado um ataque de veículo aéreo não tripulado (UAV) visando a refinaria Saudi Aramco em Jazan, Arábia Saudita. No momento da redação, a extensão dos danos às instalações não havia sido divulgada.
