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Dias depois de surgir que os Estados Unidos estavam buscando processar o engenheiro chefe do navio porta-contêineres Dali, um acordo de acusação diferida foi concluído, que contém admissões de culpa por meio de uma declaração de fatos. Detalhes das condições completas não foram divulgados, mas a acusação do engenheiro chefe é diferida por até 36 meses enquanto os EUA buscam acusações criminais contra o operador do Dali e um de seus supervisores técnicos.
O engenheiro chefe, o cidadão indiano Karthikeyan Deenadayalan, de 46 anos, concorda em ser acusado de uma violação da Lei de Segurança de Portos e Vias Navegáveis. Ele admite uma violação por não ter notificado a Guarda Costeira dos EUA sobre condições perigosas e inseguras na embarcação quando ela chegou a Baltimore dias antes de destruir a Ponte Francis Scott Key.
Entre as estipulações que são públicas, Deenadayalan concorda em permanecer nos Estados Unidos e obter permissão antes de tentar viajar para fora do país por qualquer motivo. Outros elementos do acordo permanecem selados e provavelmente podem depender de seu testemunho durante o julgamento criminal da Synergy Marine e de seu Superintendente Técnico.
Anexada ao acordo está uma Declaração de Fato, que fornece novos detalhes sobre os supostos problemas a bordo do Dali, bem como de dois navios irmãos também operados pela Synergy Marine. Deenadayalan havia assinado contrato com o Dali em janeiro de 2024, mas antes disso, ele havia cumprido um contrato no Maersk Saltoro em 2020-2021 e dois contratos no Cezanne entre 2021 e 2023, sempre como funcionário da Synergy Marine.
Ele afirma que não teve uma familiarização antes de ingressar no Dali como engenheiro chefe, e rapidamente descobriu que o "Sistema de Combustível do Motor Gerador, incluindo suas bombas de suprimento de combustível e de reforço" dos geradores 3 e 4, estava em tal estado de deterioração que não podia ser prontamente operado. Ele relata ter discutido o problema com o Supervisor Técnico Radhakrishnan Karthik Nair, que é nomeado na acusação criminal. O engenheiro chefe relata que solicitou a compra imediata de "Peças de Reposição do Filtro de Retrolavagem Automática de Óleo Combustível AE" e esperava que fossem entregues ao navio.
Além disso, no início de fevereiro, ele relata que o afretador do Dali enviou um e-mail perguntando sobre o consumo de combustível planejado da embarcação, incluindo uma quantidade excessiva de MGO em relação ao VLSFO, que é menos caro. Deenadayalan diz que o Supervisor Técnico o instruiu a escrever um "e-mail convincente" para o afretador. Eles inferem que o objetivo era esconder que a bomba de descarga não estava conectada ao tanque de VLSFO e que eles estavam tentando esconder que o Dali "estava usando um sistema de suprimento de combustível inseguro e não redundante".
Deenadayalan, ao aceitar a declaração de fatos, admite que acreditava que "era inseguro usar a bomba de descarga como bomba de suprimento contínuo de combustível para os geradores 3 e 4". Ele diz que sabia que "faltava redundância e que isso poderia comprometer a navegação segura da embarcação e a capacidade de recuperação de uma perda de energia". Além disso, ele admite que operar o Dali com um suprimento de combustível não redundante era uma violação do SOLAS.
O Juiz James Bredar, durante a audiência sobre o Acordo de Acusação Diferida, teria chamado a declaração de fato de "bastante poderosa em sua significância", de acordo com o Baltimore Banner. No início da semana, o juiz estabeleceu outubro de 2027 como a data do julgamento para o caso criminal contra a Synergy Marine e seu Supervisor Técnico.
Os EUA mantêm o direito de processar o engenheiro chefe se ele violar os termos do acordo. Os promotores destacaram que ele enfrentaria uma pena máxima possível de seis anos de prisão e três anos de liberdade supervisionada. Deenadayalan é até agora o único membro da tripulação do Dali a enfrentar possível processo.
Fonte: Maritime Executive
