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As negociações entre o Irão e os Estados Unidos parecem continuar, mas com declarações enganosas a surgir de ambos os lados quanto ao progresso que está a ser feito. Aqueles que divulgam informações sobre as negociações parecem mais interessados em influenciar o progresso das conversações do que em transmitir a verdade. Mas parece provável que ambos os lados estejam a visar inicialmente uma extensão do cessar-fogo para depois facilitar novas negociações, acompanhadas por alguma forma de reabertura do Estreito de Ormuz.
Apesar da fanfarronice e do blefe, ambos os lados parecem empenhados em encontrar um acordo, com o Presidente Trump a querer garantir a sua posição política antes das eleições intercalares. O Irão precisa de obter alívio imediato dos efeitos económicos e financeiros paralisantes das sanções e do bloqueio, com a escassez a ameaçar a agitação interna no Irão, a menos que seja resolvida rapidamente. Se Israel ou os Estados do Golfo, que não são partes diretas nas negociações, ficarão satisfeitos com o que for acordado bilateralmente está longe de ser certo, e estes intervenientes externos interessados podem fazer muito para sabotar qualquer acordo feito pelo Irão e pelos Estados Unidos se as ameaças não forem removidas e a liberdade de navegação no Estreito de Ormuz não for restabelecida.
Se, no entanto, for acordada uma extensão do cessar-fogo, seria desestabilizador se o Irão ou os Estados Unidos estivessem envolvidos na desobstrução do Estreito de Ormuz, pronto para o enorme volume de tráfego marítimo que procurará sair ou entrar no Estreito. Com os canais de entrada e saída do Esquema de Separação de Tráfego (TSS) nos estreitos a situarem-se em águas territoriais de Omã, e como um estado que procurou tanto permanecer neutro como observador do TSS do Estreito de Ormuz existente da IMO, baseado em 1966, Omã estará pronto para organizar o tráfego no Estreito a partir da sua estação naval de Controlo de Ormuz na ilha de Didamar, que se situa a meio do Estreito.
Mas a desobstrução da água da ameaça de minas é uma questão muito diferente.
O Centro de Segurança Marítima de Omã alertou todo o tráfego marítimo a 29 de maio que um objeto a flutuar perto do canal interno/mais a norte do TSS era provavelmente uma mina marítima, advertindo o tráfego marítimo para estar em alerta especial e para relatar quaisquer avistamentos suspeitos. Vários dias depois, uma fonte bem informada disse ao The Maritime Executive que cerca de 20 possíveis minas flutuantes tinham sido identificadas em imagens de satélite de alta resolução da mesma área. Seja qual for o caso, os armadores procurarão ter alguma garantia de que os canais de navegação do TSS estão livres de minas antes do início dos trânsitos.
Uma força naval está a ser formada para assumir o mandato de desminagem. Desenvolvida como uma coligação coordenada anglo-francesa de mais de 40 nações, o navio-almirante da força será provavelmente o porta-aviões francês FS Charles de Gaulle (R91), que já está posicionado no Mar Arábico com escoltas, incluindo o destróier de defesa aérea da Royal Navy HMS Dragon (D35). O RFA Lyme Bay (L3007) do Reino Unido será provavelmente o principal navio-mãe para o destacamento de drones autónomos de desminagem, e tendo carregado equipamento britânico em Gibraltar a 26 de maio, chegou a Toulon a 30 de maio para carregar equipamento francês de desminagem autónoma. O navio-doca de desembarque RFA Lyme Bay é bem adequado para a função, tendo um convés de poço e estando equipado com propulsores de proa e azimute.
Capacidades de desminagem mais convencionais podem ser fornecidas pelos ITS Crotone(M 5558) e ITS Rimini(M 5561) da Marinha Italiana, apoiados pelo navio-patrulha ITS Montecuccoli(P455), que todos partiram de Itália para o Golfo em meados de maio. O draga-minas holandês HNLMS Willemstad(M864) estava a aproximar-se de Gibraltar a 4 de junho.
O Ministro da Defesa alemão, Boris Pistorius, anunciou o destacamento avançado para o Mediterrâneo do draga-minas FGS Fulda(M1058), com uma fragata de defesa aérea de apoio, o navio de reabastecimento da classe Elbe FGS Mosel(A512), e uma aeronave de vigilância marítima, prontos para uma deslocação para o Golfo assim que for seguro.
Muitas outras nações, incluindo as da Ásia, declararam prontidão para se juntarem à força, mas a integração de navios não-NATO será provavelmente uma atividade de segunda fase, uma vez que os arranjos de comando e controlo estejam bem estabelecidos. Uma vez ativada a força, muitos navios deverão usar as instalações costeiras e de reabastecimento no porto de Duqm, que são projetadas para este fim e podem ser alugadas por um curto período.
Fonte: Maritime Executive
