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A Tailândia está a reforçar as suas capacidades de segurança marítima no Golfo da Tailândia, em meio a tensões crescentes com o Camboja. O governo tailandês encomendou duas aeronaves de vigilância marítima C-295 para fortalecer a sua capacidade de monitorizar e controlar águas disputadas na região.
As tensões entre a Tailândia e o Camboja intensificaram-se significativamente em 2025 e início de 2026. No verão passado, o conflito centrou-se na fronteira disputada nas províncias de Sa Kaeo, Ubon Ratchathani e Si Sa Ket, na fronteira sudeste da Tailândia, onde aldeões cambojanos tentaram reivindicar direitos de posse e procurar ajustes fronteiriços. A situação tornou-se politicamente controversa na Tailândia, com oposição pública ao que muitos consideravam concessões excessivas ao Camboja. Um acordo de paz imposto em julho do ano anterior foi amplamente percebido como demasiado brando, particularmente depois de as forças cambojanas terem sido repelidas de áreas disputadas.
Em fevereiro de 2026, a situação deteriorou-se ainda mais. Forças cambojanas foram descobertas a colocar minas no lado tailandês da fronteira e, mais criticamente, eclodiram confrontos marítimos. Em 9 e 12 de fevereiro, aproximadamente 25 barcos de pesca cambojanos invadiram cerca de uma milha náutica em águas tailandesas ao largo das ilhas de Koh Kut e Koh Klang, localizadas na extremidade sul da península de Khong Yai, na Província de Trat.
O HTMS Thepha escolta barcos de pesca cambojanos para fora das águas tailandesas (@warship525)
Em ambas as ocasiões, o navio-patrulha da Classe Krabi HTMS Thepha (P525) intercetou os barcos de pesca e escoltou-os para fora das águas tailandesas após disparos de advertência. Em resposta, o Primeiro-Ministro General Anutin Charnvirakul suspendeu as negociações fronteiriças em curso e retirou as concessões anteriormente feitas relativamente ao controlo territorial tailandês das águas na área — águas onde a Tailândia opera campos de petróleo produtores. A fronteira com o Camboja permanece fechada.
À luz destes confrontos marítimos e dos compromissos eleitorais para fortalecer as defesas da Tailândia, o governo encomendou duas aeronaves de vigilância marítima C-295. Estas aeronaves serão baseadas em U-Tapao, perto de Pattaya, posicionadas adjacentes às águas disputadas no Golfo da Tailândia, e serão operadas pela Marinha Real Tailandesa.
Em breve com as cores da Marinha Real Tailandesa, um par de aeronaves de vigilância marítima C-295 (Airbus)
Equipadas com radar de busca marítima e um conjunto de sensores eletro-ópticos/infravermelhos, as aeronaves fornecerão cobertura contínua de inteligência marítima dia e noite. A Tailândia já opera três variantes de transporte C-295 através do Exército, com duas C-295 adicionais encomendadas para a Força Aérea.
O investimento da Tailândia em vigilância marítima reflete preocupações mais amplas sobre a segurança marítima regional e as rotas de navegação globais. A vulnerabilidade do Estreito de Ormuz ao encerramento levou a uma revisão regional de outros pontos de estrangulamento marítimos críticos, particularmente o Estreito de Malaca, através do qual passa 30% do tráfego marítimo global.
Singapura e Malásia opõem-se à imposição de taxas de trânsito ou pilotagem nos trânsitos do Estreito, uma posição que a Indonésia agora adotou após hesitação inicial. No entanto, a China procura reduzir a sua dependência deste ponto de estrangulamento e a sua vulnerabilidade ao encerramento. A China está a patrocinar ativamente o Canal Técnico de Funan, que ligará o Rio Mekong de Phnom Penh ao Golfo da Tailândia através do Camboja, contornando o Vietname, potencialmente hostil. O canal está programado para abrir em 2028.
A Tailândia está a desenvolver a sua própria alternativa: o Corredor Económico do Sul, ainda em fase de definição do projeto. Em vez de um canal, o plano envolve a construção de infraestruturas rodoviárias, ferroviárias e de gasodutos ligadas a dois portos de águas profundas em Ranong e Chumphon. Este corredor reduziria a dependência do Estreito de Malaca, pouparia 650 milhas náuticas e quatro dias de passagem marítima, e ofereceria vantagens de custo significativas em relação aos serviços portuários de Singapura. Para a Tailândia, controlar o Golfo da Tailândia e as águas entre Chumphon e Kep é essencial para o sucesso do corredor — um objetivo complicado pela disputa fronteiriça em curso com o Camboja e pela presença da base naval chinesa em Ream.
A área de Khong Yai da disputa costeira tailandesa-khmer, o Corredor Terrestre de Ranong a Chumphon (vermelho) e o atalho do Canal Técnico de Funan de Kep ao Rio Mekong (azul) em Phnom Penh e daí para a China (Google Earth/CJRC)
Fonte: Maritime Executive
