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O Presidente Donald Trump disse na segunda-feira que os navios estão novamente saindo do Estreito de Ormuz ao longo de um corredor de trânsito sul estabelecido durante o recente conflito com o Irã, descrevendo a rota como "totalmente segura, protegida e intocada".
"Os navios estão começando a se mover, muitos carregados com Petróleo, para fora do Estreito de Ormuz", escreveu Trump no Truth Social. "Eles estão indo pela 'Rodovia' do Sul, que é totalmente segura, protegida e intocada. Há outras áreas de viagem, também!!!"
A publicação parece fazer referência à chamada rota de Omã, um corredor usado durante a operação Projeto Liberdade liderada pelos EUA para mover embarcações comerciais pela região enquanto o Estreito permanecia efetivamente fechado ao tráfego normal.
Orientações da indústria emitidas no início deste mês mostraram que os navios que usavam a rota estavam transitando à noite em estreita coordenação com as forças navais dos EUA, muitas vezes seguindo águas costeiras de Omã e dos Emirados Árabes Unidos, em vez das rotas de navegação tradicionais. O corredor tem movimentado cerca de 15 embarcações por dia desde o mês passado, de acordo com relatórios da indústria e declarações públicas de autoridades dos EUA.
Ao contrário do Esquema de Separação de Tráfego (TSS) estabelecido no Estreito de Ormuz, que é projetado para gerenciar com segurança grandes volumes de transporte comercial, a rota de Omã segue um corredor costeiro mais estreito fora das rotas de navegação normais. A rota alternativa foi desenvolvida como uma medida temporária durante a crise e nunca foi destinada a acomodar o volume total de tráfego que normalmente transita pelo Estreito.
Embora Trump tenha descrito a rota como segura, grupos da indústria naval expressaram preocupações sobre seus desafios de navegação.
De acordo com orientações circuladas pela INTERTANKO, a rota passa por águas costeiras relativamente confinadas e exige um gerenciamento cuidadoso do tráfego de embarcações que se movem em ambas as direções. Analistas de segurança marítima também observaram que qualquer grande aumento nos movimentos de navios poderia aumentar o risco de colisões, encalhes e outros incidentes de navegação, particularmente em um corredor originalmente projetado como uma solução temporária durante a crise.
Um retorno ao esquema de separação de tráfego (TSS) tradicional parece improvável no curto prazo, já que os armadores continuam a buscar garantias de segurança credíveis e a confirmação de que quaisquer ameaças de minas foram eliminadas.
A questão destaca um dos principais desafios que enfrenta uma potencial reabertura do Estreito. Mesmo que acordos políticos levem a uma retomada do tráfego comercial, armadores, seguradoras e afretadores ainda terão que avaliar os riscos operacionais de retornar as embarcações à região.
Durante grande parte do conflito, a preocupação da indústria naval não era apenas a ameaça de ataques, mas também a segurança de navegar por rotas alternativas estabelecidas para manter o comércio em movimento.
O Estreito de Ormuz normalmente movimenta cerca de um quinto do comércio global de petróleo e gás natural liquefeito, tornando qualquer esforço para restaurar o tráfego através da via navegável um desenvolvimento atentamente observado pelos mercados de energia e pela indústria naval.
