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A Cosco Shipping Heavy Industry (Yangzhou) entregou a quarta e última unidade de uma série de navios preparados para propulsão a metanol que o estaleiro construiu para sua empresa subsidiária, a Cosco Shipping Lines.
Isso se concretizou com o lançamento e entrega do Cosco Shipping Lily, um porta-contentores de 16.136 TEU do tipo "maxi-neo-panamax", que possui 366 metros de comprimento, 51 metros de largura (com 20 fileiras para contentores), um peso morto de 164 mil toneladas e um calado de 16,5 metros, conforme relatado pela Alphaliner.
A unidade é impulsionada por um motor principal WinGD 10X92DF-M-10 com uma potência de 52.000 kW, que lhe permite atingir uma velocidade máxima de 23 nós. O navio tem capacidade para abrigar um total de 1.400 contentores refrigerados.
Após deixar o estaleiro onde foi construído, o Cosco Shipping Lily será incorporado à rota "AWE2" da Cosco entre a Ásia e a América do Norte, que opera dentro da OCEAN Alliance ("AWE1").
"Este serviço para a costa leste dos EUA é realizado através do Canal do Panamá e utiliza uma frota de navios maxi-NPX com uma largura de 19 fileiras e capacidades que variam de 13.100 a 13.900 TEU. Sendo mais largo, o Cosco Shipping Lily se tornará o maior navio desta rota, com uma capacidade de carga de aproximadamente 2.000 TEU acima de seus companheiros de frota", informou a consultoria.
"Até recentemente, a estratégia de descarbonização do Grupo Cosco dependia exclusivamente de navios com motores de combustível dual de metanol. Isso continua sendo assim para a própria armadora, embora a OOCL - empresa subsidiária da Cosco - tenha recentemente diversificado sua carteira de pedidos por meio de contratos de nova construção para doze navios de 13.600 TEU impulsionados por GNL (gás natural liquefeito), programados para serem entregues entre 2028 e 2030", concluiu.
