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O aumento do tráfego de contêineres no porto de Roterdã está exercendo uma pressão cada vez maior sobre as estradas, terminais e processos logísticos. Conforme descrito em nosso white paper sobre transporte rodoviário, o congestionamento do tráfego, os tempos de espera mais longos e a capacidade limitada durante os horários de pico estão tornando as cadeias de suprimentos menos previsíveis. O transporte fora do horário de pico, entre as 18h e as 6h, oferece uma solução. A ODIN Warehousing & Logistics mostra como este transporte fora do horário de pico, utilizando caminhões elétricos, contribui para uma cadeia de suprimentos mais eficiente, confiável e sustentável.
A ODIN Warehousing & Logistics é uma das primeiras provedoras de serviços logísticos no porto de Roterdã a mudar para o transporte fora do horário de pico. Em vários locais na Maasvlakte, a empresa transferiu uma parte significativa de seus fluxos de contêineres para os horários da noite e da madrugada. De acordo com o CEO Alain Grotenhuis, a decisão é um resultado direto do aumento do congestionamento nos terminais e nas estradas.
"Enquanto cinco anos atrás era fácil pegar seis contêineres entre as 6h e as 18h, agora muitas vezes só é possível pegar dois ou, no máximo, três. Dados os volumes que movimentamos, o transporte fora do horário de pico foi o único passo lógico", diz Grotenhuis.
De acordo com Grotenhuis, os benefícios do transporte fora do horário de pico são imediatamente perceptíveis. Durante a noite, os terminais têm maior capacidade, mais slots de tempo estão disponíveis e os tempos de espera são significativamente reduzidos. Isso permite que os motoristas trabalhem com mais eficiência e torna o planejamento mais confiável.
"Durante o dia, a incerteza é muito maior. Devido ao congestionamento do tráfego e aos tempos de espera, podemos fornecer serviços menos previsíveis. À noite, no entanto, as condições são mais estáveis e podemos oferecer aos nossos clientes maior confiabilidade", diz Grotenhuis.
De acordo com o CEO, essa confiabilidade é de grande valor tanto para embarcadores quanto para transitários. Tempos de espera mais curtos nos terminais tornam os horários de chegada e partida mais previsíveis. Ao mesmo tempo, o congestionamento nas estradas que levam ao interior diminui. Isso pode proporcionar uma vantagem significativa, especialmente para distâncias de transporte mais longas.
Além dos benefícios operacionais, o transporte fora do horário de pico também proporciona ganhos de eficiência. Como os motoristas gastam menos tempo no trânsito e esperando em filas, mais contêineres podem ser manuseados no mesmo período de tempo usando o mesmo caminhão e motorista.
Grotenhuis: "Com o transporte fora do horário de pico, aumentamos significativamente a produtividade. Isso não só beneficia nossas próprias operações, mas também nos permite oferecer aos clientes um serviço confiável a taxas competitivas. À medida que o congestionamento do tráfego e os tempos de espera nos terminais aumentam, os provedores de serviços logísticos como nós terão que se adaptar."
As operações da ODIN são totalmente voltadas para um fluxo contínuo de mercadorias. Os contêineres que chegam aos armazéns durante as noites de segunda a sexta-feira são descarregados imediatamente. Se chegarem após as 23h30, são desacoplados e processados na manhã seguinte. Isso permite que os motoristas retornem diretamente ao terminal para sua próxima viagem.
Para aumentar ainda mais a confiabilidade da cadeia de suprimentos, a ODIN investiu em sua própria frota de caminhões elétricos. Estes são implantados juntamente com a capacidade de transporte fornecida por seus parceiros regulares. Os caminhões elétricos podem ser carregados no local usando eletricidade verde de fontes sustentáveis.
De acordo com Grotenhuis, os caminhões elétricos são adequados para o transporte fora do horário de pico. Durante as horas noturnas, os veículos operam com menos paradas e um padrão de velocidade mais consistente, resultando em um uso de energia mais eficiente. Ao mesmo tempo, o transporte elétrico contribui para menores emissões e redução da poluição sonora em torno de corredores logísticos e áreas urbanas.
Os investimentos não se limitam apenas aos caminhões. Para garantir a continuidade operacional, a ODIN também investiu em chassis de contêineres adicionais de propriedade da empresa. Esses investimentos não serão refletidos nas tarifas dos clientes, observa Grotenhuis: "Recuperamos esses investimentos aumentando a produtividade e utilizando equipamentos e motoristas de forma mais eficiente."
A ODIN acredita que a chave para um maior crescimento no transporte fora do horário de pico reside na colaboração em toda a cadeia de suprimentos. Não apenas os terminais, mas também os depósitos de vazios e outros elos da cadeia de suprimentos devem ser acessíveis à noite e de madrugada para maximizar os benefícios dessa abordagem. Grotenhuis está vendo desenvolvimentos positivos: "Estamos recebendo cada vez mais feedback positivo sobre projetos-piloto e horários de funcionamento estendidos. Uma vez que as empresas dão os primeiros passos, os benefícios logo se tornam aparentes. Estou convencido de que mais parceiros da cadeia de suprimentos seguirão em breve."
As experiências no porto de Roterdã mostram que o transporte fora do horário de pico não é mais uma visão futura, mas uma solução prática que pode ser implementada hoje. Ao transferir o transporte rodoviário para horários fora de pico, mais capacidade é criada nas estradas e nos terminais, enquanto a cadeia de suprimentos se torna mais confiável, flexível e sustentável. "O transporte fora do horário de pico não é um cenário futuro. Já estamos fazendo isso, e funciona. Estou convencido de que essa abordagem realmente vai decolar nos próximos anos", conclui Grotenhuis.
O transporte fora do horário de pico está emergindo rapidamente como uma solução chave para o congestionamento, a escassez de capacidade e a sustentabilidade na cadeia de suprimentos. Interessado em saber mais sobre as oportunidades, desafios e desenvolvimentos? Leia o white paper completo aqui.
Material de apoio para a implementação da distribuição fora do horário de pico (.pdf)
Fonte: Port of rotterdam
