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Os interesses marítimos mundiais estão divididos em dois campos principais sobre a questão da regulamentação do carbono na IMO. O primeiro quer permanecer dentro dos limites do Quadro de Emissões Líquidas Zero previamente negociado, centrado numa taxa de carbono e num fundo de subsídio de combustível a ser administrado pela IMO. O segundo campo quer alterar ou remover a taxa e reprogramar a implementação gradual, com o cronograma mais estreitamente ligado às realidades operacionais atuais. A ABS adotou uma visão técnica para preencher a lacuna e encontrar consenso, e propôs uma solução simples: creditar medidas de eficiência, não apenas combustíveis verdes.
Como a maioria das partes interessadas, a ABS reconhece o sério desafio do "ovo ou a galinha" para a escalada de combustíveis verdes: eles não estarão disponíveis em todos os lugares desde o primeiro dia, e algumas embarcações precisarão de uma solução diferente. Nem todos os navios operam em rotas previsíveis, e será difícil distribuir novos combustíveis em portos distantes visitados por navios de comércio tramp. "O progresso em direção às medidas de médio prazo da IMO deve ser baseado não apenas na ambição, mas também nas realidades operacionais da frota que se pretende governar", diz a ABS.
Adicionar incentivos para usar todas as alternativas disponíveis – incluindo o GNL, a opção mais amplamente distribuída – é uma maneira de resolver esse problema. Ligar a implementação das regras ao ritmo de escalada de combustíveis alternativos e tecnologia de energia limpa é outra forma de evitar ir mais rápido do que a indústria pode seguir a uma taxa econômica, diz a ABS. Mas a melhor opção de compromisso para o curto prazo poderia ser priorizar os ganhos de eficiência.
"Na última década, vimos ganhos de eficiência superiores a 20% e ganhos adicionais significativos ainda são alcançáveis", diz a sociedade classificadora. Ainda há mais opções para adicionar eficiência, incluindo otimização de viagens, lubrificação a ar e propulsão assistida por vento (onde o perfil de serviço o favorece). Roteamento e auxílios à tomada de decisão impulsionados por IA também podem ajudar.
Com base nisso, a ABS vê potencial para a IMO incorporar créditos de carbono para eficiência energética na estrutura das regras do NZF, conforme previsto pela proposta alternativa da Libéria. Como a implementação de combustível verde deve ser lenta, e os ganhos de eficiência podem ser obtidos imediatamente, "isso forneceria à indústria um mecanismo de transição credível", concluiu a ABS.
Isso criaria incentivos para os proprietários agirem cedo e fazerem investimentos em eficiência, cortando as emissões em até 20% sem sequer uma gota de combustível verde. Os créditos excedentes poderiam ser negociados entre as frotas, permitindo que os navios mais fáceis de tornar mais eficientes "subsidiassem" as partes mais difíceis de descarbonizar da frota. A negociação de créditos entre armadores também diminuiria a dependência do fundo administrado pela IMO, que é um ponto de discórdia para a delegação dos EUA.
"Nossa análise indica que o caminho mais forte a seguir é aquele que combina uma abordagem refinada de intensidade de combustível com um reconhecimento significativo da eficiência energética como um caminho de conformidade. Isso forneceria à indústria uma base mais resiliente e viável para o progresso", concluiu a ABS.
Fonte: Maritime Executive
