• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Um navio inédito, um navio de instalação de rochas projetado originalmente para focar na emergente indústria de energia eólica offshore dos EUA, foi entregue hoje, 25 de junho, à Great Lakes Dredge & Dock Company pelo Hanwha Philly Shipyard. O navio, no entanto, enfrenta um mercado diferente, o que levou seus proprietários a adotar uma nova estratégia.
Encomendado em novembro de 2021, foi aclamado pelas oportunidades como o primeiro navio de seu tipo em conformidade com a Lei Jones. A Great Lakes Dredge & Dock encomendou o navio como parte de uma estratégia de crescimento para expandir seu bem estabelecido negócio de dragagem com novas oportunidades no mercado offshore, mas durante a construção, a perspectiva para a indústria mudou drasticamente.
O navio é de última geração e, como tal, será capaz de buscar oportunidades mais amplas. Hoje, eles destacaram que está equipado para transportar e colocar com segurança e eficiência material rochoso no fundo do mar para proteger a infraestrutura submarina, incluindo cabos e fundações para energia eólica offshore. Eles também destacaram as oportunidades com oleodutos e a expansão de sua implantação internacionalmente.
Nomeado Arcadia, o navio tem 140 metros (460 pés) com capacidade para transportar 20.000 toneladas métricas de rochas. Está equipado com um sistema de posicionamento dinâmico DP-2, que a empresa relata torná-lo preciso a uma profundidade de 65 metros (quase 215 pés). Possui um design avançado, está pronto para biocombustíveis, tem capacidade de bateria e energia costeira para quando está atracado. Pode acomodar até 45 pessoas.
"Este navio altamente especializado nos posiciona na vanguarda da instalação de rochas submarinas nos mercados dos EUA e internacionais", disse Lasse Petterson, Presidente e CEO da Great Lakes Dredge & Dock Company. Ele destacou que o navio também marca um marco significativo para a expansão estratégica da empresa no setor de energia offshore, tanto nos EUA quanto internacionalmente.
Arcadia é o único navio de seu tipo construído nos EUA (Great Lakes Dredge & Dock Co.)
Após a entrega, o Acadia se mobilizará para iniciar os trabalhos no projeto Empire Wind 1 da Equinor, na costa de Nova York. Após a conclusão, espera-se que o navio siga diretamente para o projeto Sunrise Wind da Ørsted, também localizado na costa de Nova York. Outros contratos nos EUA, incluindo o Empire Wind II, não se materializaram, pois a administração Trump tem procurado desativar o setor eólico offshore. Como tal, a Great Lakes relata que, após a conclusão dos dois projetos nos EUA, o Acadia se mobilizará para a Europa para iniciar a instalação de rochas para um grande desenvolvedor de energia eólica offshore, mantendo o navio utilizado durante a maior parte de 2027.
"Esta entrega do Acadia representa muito mais do que a conclusão de um navio", disse David Kim, CEO do Hanwha Philly Shipyard. Ele aponta que o projeto demonstra a capacidade do estaleiro de entregar navios altamente especializados que apoiam infraestruturas críticas.
O projeto foi um dos contratos legados que a Hanwha assumiu após adquirir o estaleiro. O projeto, no entanto, foi repleto de atrasos e disputas entre as empresas, incluindo um processo judicial no final de 2024 pela Great Lakes. A empresa havia dito originalmente que o navio deveria estar pronto para o mar até o quarto trimestre de 2024. No processo, foi relatado que o estaleiro havia comunicado uma "data de entrega estimada de 30 de setembro de 2026".
O Hanwha Philly Shipyard destaca o projeto como um dos contratos legados que está concluindo. Ainda tem dois navios de treinamento para entregar para a MARAD. O Lone Star State concluiu recentemente os testes de mar e deve ser entregue antes do final do verão, enquanto o trabalho avança no navio de treinamento para a Califórnia. O estaleiro também tem a montagem em andamento de dois dos três porta-contêineres encomendados pela Matson. A Matson espera receber o primeiro novo navio no primeiro trimestre de 2027, com entregas subsequentes no terceiro trimestre de 2027 e no segundo trimestre de 2028.
O estaleiro continua a buscar posicionar-se com o esperado renascimento da construção naval americana com investimentos coreanos. Já foi ligado a projetos para sua empresa irmã Hanwha Shipping, que encomendou 10 petroleiros e navios-tanque de produtos químicos de médio alcance (MR) no ano passado e encomendou a montagem de um transportador de GNL, que seria o primeiro encomendado nos EUA em muitos anos. O navio seria para o mercado de exportação dos EUA, pois usará um navio construído na Coreia.
Fonte: Maritime Executive
