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(Bloomberg) — O Mercuria Energy Group Ltd. movimentou petróleo através do Estreito de Hormuz por meio de acordos mediados pelo governo, de acordo com documentos legais que lançam uma rara luz sobre como os comerciantes de commodities estão navegando na via navegável tão observada durante a guerra do Irã.
A Mercuria processou a Baltic Exchange em Londres sobre a principal taxa mundial de petroleiros, que se baseia no custo de contratação de um superpetroleiro gigante de dentro do Golfo Pérsico. A Mercuria inicialmente argumentou que transitar por Hormuz era impossível sem pagar um pedágio ilegal e, portanto, que a bolsa deveria ter parado de publicar o chamado índice TD3C, ou calculá-lo com base em outras rotas semelhantes.
No entanto, o CEO da trading house, Marco Dunand, disse em abril em uma conferência que a própria Mercuria conseguiu mover navios para fora do Golfo Pérsico. "Existem várias maneiras de fazer isso e prefiro não comentar sobre isso", disse ele, acrescentando que mais navios estavam transitando pelo estreito do que mostravam os dados de rastreamento.
Em um documento legal datado de 21 de maio, os advogados da Mercuria ofereceram mais informações sobre o trânsito de Hormuz, que se moveu para as sombras desde o início da guerra.
"O entendimento atual da Mercuria é que houve aproximadamente 20-24 trânsitos registrados de VLCCs pelo Estreito por navios não iranianos de 1º de março de 2026 a 19 de maio de 2026", escreveram eles, referindo-se a navios de grande porte para transporte de petróleo bruto (very large crude carriers).
No mesmo período, dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg mostram 14 VLCCs carregados e não iranianos saindo do Golfo Pérsico.
Os trânsitos foram feitos com pagamentos de pedágio ilegais ou "foram movimentos limitados e pré-aprovados, arranjados em uma base não comercial de governo para governo (incluindo dois navios não gerenciados pela Mercuria com laços governamentais, transportando carga da Mercuria)", disseram os advogados da Mercuria.
Mesmo que a Mercuria admita que alguns navios transitaram por Hormuz sem pagar pedágio ao Irã, ela argumenta que tais acordos mediados pelo governo não se qualificam como fixações nas quais o TDC3 poderia ser baseado, pois se destina a "medir fixações para trânsitos legais de VLCC em termos comerciais".
A Mercuria também acredita que esses trânsitos não foram na rota padrão TD3C do porto de Ras Tanura, na Arábia Saudita, dentro do Golfo Pérsico, para Ningbo, na China, mas sim "descarregaram em Fujairah (no Golfo de Omã), Omã, Índia ou Cingapura/Malásia, esperaram mais de um mês antes do trânsito e/ou completaram uma transferência de navio para navio fora do Estreito".
É possível que um tribunal em Londres possa, em última instância, ter que decidir exatamente quão fechado está o Estreito de Hormuz. A Mercuria argumentou que a taxa artificialmente alta do índice TD3C está causando "centenas de milhões" de dólares em perdas.
Desde o início da guerra, a taxa TD3C disparou, subindo para até US$ 600.000 por dia em comparação com taxas mais típicas entre US$ 40.000 e US$ 100.000.
A Baltic Exchange esclareceu em meados de março que a taxa TD3C deve continuar a ser calculada com base no transporte de Ras Tanura, em vez de usar taxas de portos do Oriente Médio fora do golfo, onde o transporte continuou. Realizou uma consulta de mercado em abril, constatando que 55% dos entrevistados se opuseram a quaisquer mudanças.
A disputa levou a Mercuria a escrever para a Autoridade de Conduta Financeira (FCA) do Reino Unido no mês passado para informá-la "de possíveis violações" de certas regulamentações de referência.
A Baltic Exchange tem estado em contato com a FCA desde março deste ano, disseram seus advogados em documentos judiciais.
"O Réu rejeita qualquer sugestão de que esteja em violação de suas obrigações regulatórias", disse um advogado que atua pela Baltic Exchange em uma declaração de testemunha. "No entanto, na medida em que uma violação é alegada, a via adequada para qualquer queixa relativa à administração do benchmark TD3C é uma reclamação à FCA, em vez de uma ação civil no Tribunal Superior."
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artigo contém reportagens da Bloomberg, publicadas sob licença.
