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Por Weilun Soon, Grant Smith e Nicholas Lua
22 de julho de 2026 (Bloomberg) – Os desafios ao transporte marítimo no Oriente Médio aumentaram, à medida que um apelo dos rebeldes Houthi, apoiados pelo Irã, contra o serviço a portos sauditas estimulou manobras incomuns no Mar Vermelho, enquanto um grupo naval da União Europeia elevou seu nível de ameaça para a via navegável.
No Mar Vermelho, dois navios com destino à Ásia parecem estar seguindo para o norte em direção ao Canal de Suez — uma rota potencialmente muito mais longa — enquanto outros pausaram suas viagens, mostraram dados de rastreamento.
A EUNAVFOR ASPIDES, uma operação militar da UE no Mar Vermelho, elevou sua avaliação do nível de ameaça para a travessia da área de baixo para médio, de acordo com um aviso visto pela Bloomberg News. A diretriz "recomenda que navios mercantes ligados a interesses israelenses, americanos ou sauditas evitem transitar pelo Mar Vermelho e Golfo de Áden até que o nível de ameaça diminua", disse.
Os mercados globais de energia estão em alerta à medida que o conflito entre os EUA e o Irã reacende, com ambos os lados trocando ataques por mais de uma semana. No centro das preocupações estão os sinais de que as exportações via Mar Vermelho — um canal crucial para os fluxos sauditas redirecionados do Golfo Pérsico — estão agora em risco, dada a ameaça Houthi. Os futuros do Brent subiram mais de um quarto este mês.
O grupo militante Houthi no Iêmen está pronto para atacar o transporte marítimo a partir de posições perto do estreito de Bab el-Mandeb, na extremidade sul do Mar Vermelho, de acordo com o Joint Maritime Information Center, um órgão de monitoramento global para segurança naval.
No Mar Vermelho, o navio-tanque de gás liquefeito de petróleo Gas King mudou para navegar para fora da região via Canal de Suez, depois de pegar uma carga do porto saudita de Yanbu. Inicialmente, o navio de grande porte para transporte de gás — que parece estar indo para o Japão — estava navegando para o sul, apenas para fazer um retorno.
Um Suezmax de propriedade grega, o Amazon, que acabara de partir do porto carregado com mais de 1 milhão de barris de petróleo bruto, mudou seu destino para o Canal de Suez. O navio-tanque deve entregar sua carga na Índia, mostram os contratos de transporte.
É incomum que navios com destino à Ásia dentro do Mar Vermelho sigam para o norte, dado que essa rota implica custos muito mais altos devido à viagem mais longa ao redor do continente africano, além de taxas adicionais para transitar pelo Canal de Suez.
Separadamente, o superpetroleiro New Explorer, transportando petróleo saudita e com destino a Singapura, parece estar parado no Mar Vermelho depois de pegar uma carga de Yanbu, mostram os dados. Não está claro por que o navio construído em 2025 parou quase completamente, com seu status atual mostrando "não sob comando".
Além disso, um navio Aframax, o Lahore, também parou depois de receber uma carga saudita.
No início desta semana, alguns petroleiros foram vistos pausando e fazendo retornos em suas rotas planejadas, depois que vários armadores receberam um e-mail dos rebeldes Houthi alertando contra a escala em portos sauditas. Ainda assim, um desses navios, o Xin Long Yang, desde então reverteu para sua rota original e agora está navegando em direção a Bab el-Mandeb.
Enquanto isso, os carregamentos no porto saudita de Yanbu — que recebe fluxos de petróleo bruto de campos do Golfo Pérsico via oleoduto Leste-Oeste do reino — pareciam continuar na quarta-feira, com alguns petroleiros sinalizando que estão atracados na instalação. Na terça-feira, alguns compradores asiáticos de petróleo saudita ainda estavam enviando petroleiros para o Mar Vermelho na esperança de pegar suas cargas.
Nos dias que antecederam a ameaça Houthi, o reino havia exportado volumes recordes de petróleo bruto de seus terminais no Mar Vermelho, despachando 5,9 milhões de barris por dia dos dois terminais em Yanbu na semana até 17 de julho, de acordo com o rastreamento de petroleiros compilado pela Bloomberg.
