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Os exportadores sul-coreanos estão entusiasmados com a viagem inaugural de transporte de contêineres do país através da Rota do Mar do Norte.
A carga está sendo reservada para o navio porta-contêineres de 2.800 TEU a ser fretado pela PanStar Line para o serviço de 22 de agosto de Busan, com escalas em Roterdã, Hamburgo e Gdansk.
A PanStar realizou uma sessão de briefing na segunda-feira, com a presença de exportadores e executivos de 3PL da CJ Logistics, LX Pantos, Hyundai Glovis, Taewoong Logistics e Intergis, entre outros.
As preocupações com a segurança foram aliviadas ao destacar que a temperatura média no Oceano Ártico durante a viagem seria entre 1º e 8ºC, cuja pequena diferença entre o dia e a noite é favorável para a manutenção da qualidade da carga.
Desde que a PanStar abriu as reservas para o serviço, os pedidos de embarcadores e transitários têm aumentado rapidamente para diversas cargas, incluindo peças automotivas e resinas sintéticas – principais exportações para o Norte da Europa – bem como carros usados, produtos alimentícios, carga líquida, cosméticos e produtos de aço.
E as consultas e reservas para carga de transbordo do Japão e da China também estão aumentando, elevando a probabilidade de que a rota do Ártico se expanda para uma rede logística multimodal do Nordeste Asiático.
O gerente geral da PanStar, Kang Sang-in, disse: "A rota do Ártico não é meramente sobre a pioneira de uma nova rota, mas também é um desafio que cria uma nova história para a indústria de transporte marítimo da Coreia do Sul."
Operando principalmente rotas de balsas de passageiros e carga entre a Coreia do Sul, Japão e China, a PanStar Line foi a única empresa a participar da licitação do Ministério dos Oceanos e Pescas para a viagem piloto Coreia do Sul-Europa através da Rota do Mar do Norte (NSR).
O governo sul-coreano está ansioso para emular a China na organização de rotas de transporte de contêineres aceleradas através da NSR. A potencial extensão dos períodos navegáveis no Oceano Ártico, devido a temperaturas mais quentes, e a crescente necessidade de diversificação da cadeia de suprimentos fizeram com que a China e o Japão olhassem para a NSR como uma ponte alternativa entre a Ásia e a Europa.
Em particular, em meio à crescente incerteza sobre a rota do Canal de Suez, devido à crise do Mar Vermelho e aos riscos geopolíticos, a Rota do Mar do Norte está atraindo interesse como uma alternativa capaz de encurtar distâncias de navegação e tempos de trânsito.
