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1º de julho (Reuters) – O Presidente da Câmara, Mike Johnson, e vários líderes republicanos estão pedindo ao Presidente Donald Trump que permita que as isenções a uma lei sobre transporte marítimo entre portos domésticos expirem em meados de agosto, conforme programado, em vez de estendê-las ainda mais, de acordo com uma carta vista pela Reuters.
As isenções ao Jones Act, com mais de um século de existência, foram emitidas por Trump durante o conflito com o Irã para ajudar a aliviar as interrupções no fornecimento e manter o combustível e outros bens críticos em movimento entre os portos dos EUA, numa tentativa de moderar o aumento dos preços. Os legisladores agora dizem que essas condições de emergência já passaram e que as isenções devem terminar no prazo.
Em sua carta, Johnson e outros 51 legisladores republicanos enfatizam a importância do Jones Act, que exige que a carga que se move entre os portos dos EUA seja transportada em navios construídos, de propriedade e tripulados por americanos.
Eles argumentam que a lei apoia empregos marítimos e a segurança nacional dos EUA, e alertam que a continuação das isenções poderia enfraquecer o transporte marítimo doméstico, permitindo que navios de bandeira estrangeira operem no comércio costeiro, mesmo quando navios dos EUA estão disponíveis.
Um funcionário da Casa Branca observou que "a segunda extensão da isenção não expira antes de 16 de agosto" e acrescentou que "se houver outros anúncios, eles serão feitos diretamente pelo Presidente ou pela Administração".
Um porta-voz da Casa Branca defendeu as isenções, apontando para seu impacto no movimento de combustível e na estabilidade do mercado.
"Novos dados compilados desde que a isenção inicial do Jones Act foi emitida revelaram que uma quantidade significativamente maior de suprimentos conseguiu chegar aos portos dos EUA mais rapidamente", disse Taylor Rogers, porta-voz da Casa Branca, em um comunicado à Reuters.
No entanto, analistas descobriram que a política teve apenas um efeito limitado nos preços da gasolina, em grande parte porque os volumes movimentados são pequenos em relação à demanda total dos EUA e os custos de envio permanecem elevados.
