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As tarifas de frete de contêineres estão subindo acentuadamente nos principais comércios leste-oeste, à medida que o conflito no Oriente Médio, a interrupção em importantes centros de transbordo asiáticos e os crescentes temores de uma crise energética se combinam para apertar as cadeias de suprimentos e alimentar uma nova onda de volatilidade do mercado.
De acordo com a última atualização de mercado da Xeneta, as taxas spot médias do Extremo Oriente para a Costa Oeste dos EUA subiram 20% na semana passada, para US$ 3.933 por FEU, mais que dobrando desde o início da crise no Oriente Médio em 28 de fevereiro. As taxas na rota estão agora 109% mais altas que os níveis pré-conflito.
O aumento se estende muito além das rotas diretamente afetadas pela crise do Estreito de Ormuz.
As taxas do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA aumentaram 92% desde o final de fevereiro, para US$ 5.103 por FEU, enquanto as taxas do Extremo Oriente para o Norte da Europa e o Mediterrâneo aumentaram 65% e 51%, respectivamente.
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, disse que os últimos aumentos refletem um mercado cada vez mais influenciado por efeitos secundários do conflito no Oriente Médio, em vez de interrupções diretas nas rotas de transporte de contêineres.
"A onda de aumentos nas taxas de frete está ganhando impulso em todos os comércios globais de transporte de contêineres marítimos, impulsionada pelo conflito em curso no Oriente Médio e pela interrupção em cascata nos portos do Sudeste Asiático, além dos crescentes temores de uma crise energética no segundo semestre de 2026", disse Sand.
A Xeneta apontou para o congestionamento em importantes centros de transbordo, incluindo Cingapura e Port Klang, onde as transportadoras têm ajustado as redes de serviço e os padrões de roteamento em resposta ao fechamento do Estreito de Ormuz para o transporte comercial.
"Os aumentos nas taxas de frete são parcialmente devido a atrasos em importantes portos do Sudeste Asiático, incluindo Cingapura e Port Klang, à medida que os serviços se ajustam a novas redes e soluções alternativas em resposta ao bloqueio do Estreito de Ormuz", disse Sand. "A interrupção portuária é tóxica para as cadeias de suprimentos, especialmente em centros de transbordo com significado global."
A interrupção se espalhou para comércios sem exposição direta ao Oriente Médio, particularmente o Transpacífico, onde as transportadoras estão vendo uma demanda mais forte e uma utilização mais apertada dos navios.
A Xeneta também alertou que as preocupações com o aumento dos custos de energia podem desencadear uma nova rodada de adiantamento de carga ainda este ano.
"A perspectiva de uma crise energética causada pelo bloqueio do Estreito de Ormuz e o aumento dos preços do petróleo pode estar atraindo os embarcadores a antecipar as importações se enfrentarem custos de fabricação mais altos e taxas de frete mais altas no final do ano", disse Sand.
Se os importadores acelerarem os pedidos para se antecipar a potenciais aumentos de custos, Sand acredita que as transportadoras continuarão a aumentar as taxas.
"O mercado ainda pode estar longe do seu pico em todos os comércios globalmente", disse ele.
A última avaliação da consultoria de transporte Drewry aponta para dinâmicas de mercado semelhantes.
O Índice Mundial de Contêineres da Drewry saltou 23% esta semana, para US$ 3.433 por contêiner de 40 pés, impulsionado por fortes ganhos nas rotas Transpacífico e Ásia-Europa.
As taxas spot de Xangai para Los Angeles subiram 31%, para US$ 4.565 por FEU, enquanto as taxas de Xangai para Nova York aumentaram 20%, para US$ 5.505. Nas rotas Ásia-Europa, as taxas de Xangai para Roterdã subiram 25%, para US$ 3.579, enquanto as taxas de Xangai para Gênova subiram 20%, para US$ 5.089.
A Drewry disse que a temporada de pico de transporte tradicional parece ter começado mais cedo do que o normal, apoiada pela reposição de estoque, promoções de varejistas e movimentação de carga antes das antecipadas mudanças tarifárias nos Estados Unidos.
A empresa também citou as contínuas tensões geopolíticas no Oriente Médio como uma crescente fonte de pressão ascendente nos mercados de frete, através de custos de bunker mais altos e sobretaxas relacionadas ao combustível.
"Os mercados de frete de contêineres Leste-Oeste estão se fortalecendo à medida que a alta temporada chega mais cedo do que o normal este ano", disse a Drewry. "As tensões geopolíticas no Oriente Médio continuam a influenciar o sentimento do mercado, com custos de combustível bunker mais altos e sobretaxas de combustível exercendo pressão ascendente adicional sobre as taxas de frete."
A combinação da demanda antecipada da alta temporada, congestionamento em importantes centros asiáticos e incerteza em torno dos mercados de energia criou condições que lembram interrupções anteriores na cadeia de suprimentos, levantando preocupações de que as taxas de frete possam continuar subindo durante os meses de verão se as tensões geopolíticas persistirem.
