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Relatórios da mídia de Israel relatam uma crescente oposição à aprovação da venda da Zim para a Hapag-Lloyd. O Calcalist, que foi o primeiro a relatar que a Hapag havia sido selecionada para comprar a Zim, agora informa que os principais ministérios israelenses estão alertando sobre os perigos de aprovar a venda.
Sob os termos do acordo, a Hapag assumiria a maioria das operações e da frota atuais da Zim. Uma empresa de investimento israelense, a FIMI de Ishay Davidi, lançaria uma nova Zim Israel que operaria uma pequena transportadora regional para atender aos requisitos da Golden Share detida pelo governo. Davidi afirma que seria uma forte transportadora regional capaz de cumprir as obrigações para com Israel e teria relações com a Hapag para manter o acesso global.
O Calcalist relata ter visto um parecer submetido pela Administração de Comércio Exterior do Ministério da Economia que, no entanto, questiona a nova empresa e suas capacidades. Ele escreve que o relatório chama a estrutura proposta de "um risco direto ao tráfego marítimo, aos interesses econômicos e estratégicos de Israel".
Ele destaca que o plano prevê que a Zim Israel retenha apenas 12 navios próprios, um requisito da Golden Share, com quatro navios fretados adicionais para manter as rotas regionais. A Zim atualmente possui uma frota, diz ele, de 99 navios. Sob a Golden Share, a Zim também deve ser chefiada por um israelense, e isso dá ao governo o direito de recusar uma mudança no controle da empresa.
O Calcalist diz que o parecer escrito do ministério conclui que a transação "esvazia o conteúdo da golden share do estado e coloca em risco os interesses nacionais que ela foi projetada para proteger". Ele questiona a estrutura da nova empresa, dizendo que "carece de uma base de ativos lucrativa que lhe permitiria sobreviver economicamente além de alguns anos". O Calcalist escreve que o Ministério concluiu que isso poderia criar uma empresa aleijada incapaz de se sustentar independentemente.
O Ministério também teria citado os investimentos na Hapag pelos fundos soberanos do Catar e da Arábia Saudita, países que, segundo ele, não têm relações diplomáticas com Israel. Ele alerta que os fundos soberanos não são meramente investidores passivos e que os países usam infraestrutura e participações econômicas para criar alavancagem geopolítica.
A Zim é uma parte fundamental da economia israelense e participante tanto das importações quanto das exportações. Ela controla aproximadamente um quarto (22%) do mercado de transporte de contêineres em Israel.
O Calcalist relata que o Ministério da Agricultura também manifestou oposição, dizendo que a transação poderia ameaçar a segurança alimentar de Israel. Ele observa o papel crítico das importações de bens, incluindo trigo e fertilizantes. Ele diz que 85% do consumo calórico de Israel é importado. A Zim supostamente controla aproximadamente um terço da atividade de transporte marítimo de alimentos.
Duas semanas atrás, houve relatos de que a Autoridade de Navegação e Portos também manifestou sua oposição formal à transação. Eles teriam chamado a proposta Zim Israel de "entidade dependente e enfraquecida", dizendo que isso colocaria em risco o interesse nacional de Israel em transporte e cadeias de suprimentos.
O Calcalist relata que o Ministério dos Transportes também deve adotar uma opinião semelhante. A preocupação é que Israel perderia a independência marítima.
Os acionistas da Zim aprovaram a aquisição, e a gerência da Zim começou a renunciar antecipando a conclusão da transação. No entanto, a conclusão do acordo permanece dependente da aprovação do governo e regulatória.
