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O navio quebra-gelo transportador de GNL Christophe de Margerie parecia estar tentando uma travessia excepcionalmente precoce para leste da Rota do Mar do Norte (RMN) da Rússia esta semana, após carregar gás natural liquefeito do projeto sancionado Arctic LNG 2, destacando tanto as condições de gelo favoráveis quanto a crescente pressão sobre Moscou para sustentar as exportações para a Ásia.
Dados de rastreamento de navios mostraram o transportador Arc7 navegando para leste no Mar de Kara em 28 de maio, após carregar a carga no Arctic LNG 2 em 26 de maio. Se concluída, a viagem estaria entre as travessias de GNL para leste mais precoces já tentadas ao longo da RMN, onde as temporadas de navegação comercial tradicionalmente começam em meados ou final de junho, uma vez que o gelo marinho do Ártico recua ainda mais.
Apenas um punhado de travessias de maio por transportadores de GNL Arc7 foram registradas anteriormente. O próprio Christophe de Margerie completou a primeira viagem experimental para leste em maio de 2020, entregando GNL de Yamal LNG para a China no que foi então considerado um marco para a navegação no Ártico.
A viagem atual do navio sugere que as condições do gelo marinho no Ártico russo são novamente suficientemente limitadas para permitir uma navegação mais cedo. Imagens de satélite e mapas de gelo nesta primavera mostraram concentrações de gelo abaixo da média em partes do Mar de Kara e do corredor de navegação do Ártico oriental, potencialmente estendendo a janela operacional para a frota russa de transportadores de GNL quebra-gelo.
Mas o trânsito também ressalta as crescentes pressões logísticas enfrentadas pela Novatek, proprietária majoritária do Arctic LNG 2, à medida que as sanções ocidentais e a escassez de navios complicam as exportações do projeto.
Desde o final de 2024, as cargas do Arctic LNG 2 têm tido dificuldade em chegar consistentemente aos compradores devido às sanções ao projeto e a um pool limitado de transportadores de GNL de classe de gelo disponíveis. A situação apertou ainda mais após o recente incidente envolvendo o transportador de GNL Arctic Metagaz no Mediterrâneo, que efetivamente restringiu o uso da rota de Suez para entregas de GNL do Ártico russo para a Ásia, de acordo com fontes de transporte e analistas da indústria.
Isso aumentou a pressão sobre Moscou e a Novatek para maximizar o uso da Rota do Mar do Norte, apesar das difíceis condições de gelo no início da temporada, bem como enviar navios sem classe de gelo ao longo da rota.
Estimativas da indústria sugerem que a Novatek pode exigir mais de 30 transportadores de GNL adicionais nos próximos 12 meses para manter a capacidade de exportação durante todo o ano para os mercados asiáticos a partir do Arctic LNG 2 e Yamal LNG, à medida que novas sanções da UE entram em vigor. As sanções ocidentais restringiram severamente o acesso a novos navios e financiamento, forçando a Rússia a depender fortemente de sua frota Arc7 existente e de arranjos de transporte "sombra".
A Rússia há muito promove a RMN como um corredor de exportação estratégico que liga projetos de energia do Ártico aos mercados asiáticos. O Kremlin visa aumentar drasticamente os volumes de carga ao longo da rota nesta década, apoiado por uma crescente frota de quebra-gelos nucleares e infraestrutura ártica expandida.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
