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Um armador está a tentar persuadir as tripulações a navegar pelo Estreito de Ormuz, oferecendo-lhes um salário extra de seis meses se estiverem dispostos a atravessar o vital canal de petróleo, oferecendo aos marítimos uma escolha difícil entre grandes recompensas financeiras e o risco de morte.
O Grupo Sinokor, o maior proprietário de superpetroleiros do mundo, distribuiu tal oferta aos seus marítimos para uma viagem de ida e volta para recolher petróleo da Arábia Saudita ou do Iraque e descarregá-lo no Golfo de Omã. A empresa ofereceu seis meses de salário extra se fizessem uma viagem de regresso, que, segundo a empresa, levaria cerca de um mês no total, de acordo com um documento distribuído no final da semana passada e visto pela Bloomberg.
Pelo menos 59 navios comerciais foram atacados no Golfo Pérsico e arredores desde o início da guerra, no final de fevereiro, com 17 marítimos a perderem a vida, de acordo com a agência de navegação da ONU.
As ofertas — feitas antes dos novos ataques de segunda-feira à navegação mercante — sublinham a tensão fundamental de transitar pela via navegável, forçando os marítimos a perderem recompensas potencialmente grandes ou a arriscarem as suas próprias vidas.
A pessoa mais bem paga na maioria dos navios é o capitão, que tem a palavra final nas decisões de navegação. Eles ganham até US$ 15.000 por mês em petroleiros, de acordo com funcionários de duas empresas de navegação.
Um marinheiro júnior, conhecido como rating, pode ganhar cerca de US$ 1.500 por mês em tempos normais, disse um funcionário de um armador. Eles têm o direito de pedir para deixar um navio e ser substituídos se não quiserem navegar para a zona de perigo.
Os armadores podem cobrar milhões de dólares por levar os seus navios numa viagem de entrada e saída de Ormuz, e as seguradoras também estão agora a cobrar prémios enormes para o trânsito. As tripulações, no entanto, são as que correm o maior risco pessoal e algumas ainda estão a recusar as recompensas extras.
A sua vontade de fazer a viagem tem sido objeto de renovado escrutínio desde que pelo menos dois marítimos morreram em ataques na semana passada, enquanto outro navio foi abandonado na segunda-feira. As ofertas foram feitas após essas fatalidades.
"Estão a ser oferecidos bónus enormes por algumas empresas", de acordo com o Capitão Pradeep Chawla, presidente da GlobalMET, um organismo que trabalha com a Organização Marítima Internacional para promover a formação e educação de marítimos, sem fazer referência específica à oferta da Sinokor. "Ouvimos histórias de um grande número de membros da tripulação a desembarcar, mas eles conseguem encontrar pessoas dispostas a ir."
A Sinokor tornou-se um player importante no transporte de petróleo do Médio Oriente depois de ter conseguido acumular a maior frota mundial de superpetroleiros com o apoio da MSC Mediterranean Shipping Co. A empresa tem sido fundamental para ajudar os produtores regionais a escoar os seus barris, particularmente os Emirados Árabes Unidos, mas também a Arábia Saudita e o Iraque.
A empresa não respondeu a um pedido de comentário fora do horário comercial habitual.
As ofertas salariais para atravessar Ormuz podem variar e duas pessoas envolvidas na contratação de tripulações para navios que transitam pela via navegável disseram que estavam geralmente a ver taxas mais baixas do que as oferecidas pela Sinokor, acrescentando que ainda havia bónus significativos em oferta. Um deles disse que algumas empresas de navegação estavam a adicionar até 60 dias de salário a um contrato de 30 dias.
Em geral, a compensação pelas viagens aumentou desde que os ataques à navegação começaram a abrandar o tráfego através de Ormuz no início da semana passada. O pagamento também aumentou na primeira parte da guerra do Irão, quando os navios eram atacados regularmente dentro do Golfo Pérsico.
O tráfego visível através do estreito diminuiu nos últimos dias, embora haja incerteza sobre quanto continua a atravessar a via navegável às escuras, com os sinais de satélite desligados.
