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Os navios continuaram a atravessar o Estreito de Ormuz na segunda-feira, embora o número de embarcações que transmitiam a sua passagem tenha diminuído, uma vez que algumas empresas afirmaram que os ataques a navios durante o fim de semana as deixaram menos confiantes em relação à navegação.
Os EUA disseram que o Irão atacou um petroleiro no sábado, apenas alguns dias depois de um navio porta-contentores ter sido atingido por um projétil. Os incidentes ocorreram numa faixa de água perto da costa de Omã, através da qual as forças americanas têm coordenado os trânsitos. Um oficial de ligação militar com a navegação disse no domingo que não houve interrupção na navegação assistida pelos EUA, mesmo que o tráfego tenha diminuído "ligeiramente".
A tolerância ao risco das empresas de petroleiros e das suas tripulações é fundamental para que o mercado global de petróleo volte ao normal e para desbloquear milhões de barris de oferta. Falando em privado, oficiais de cinco proprietários disseram que consideraram o trânsito menos seguro após os dois ataques recentes — embora outros tenham dito que não houve mudança material na sua análise.
Os EUA e o Irão também concordaram em parar de se atacar enquanto as negociações de paz estão em curso, oferecendo esperança de que os navios também possam estar seguros.
A queda no tráfego é visível nos fluxos onde os navios têm os seus transponders ligados, mostrando a sua localização. Mas um superpetroleiro saudita e três dos graneleiros do país apareceram no Golfo de Omã na manhã de segunda-feira, uma indicação de que passaram por Ormuz com os seus sinais desligados nas últimas horas, mostram os dados de rastreamento de navios.
Durante o fim de semana, um punhado de navios fez trânsitos abertos, incluindo dois superpetroleiros vazios a entrar no Golfo Pérsico e um navio porta-contentores com bandeira francesa. Isso incluiu alguns que passaram depois do último ataque a um petroleiro. Mesmo com o declínio nos sinais, o tráfego visível ainda é maior do que na maior parte da guerra EUA-Irão.
Duas rotas de trânsito surgiram desde que o acordo de paz provisório entrou em vigor — uma em águas iranianas e outra perto da costa de Omã, recomendada pelas marinhas ocidentais. Cerca de 80 minas estão atualmente presentes no principal corredor de trânsito que os navios normalmente usariam, disse a Organização Marítima Internacional na sexta-feira.
O Irão tem repetidamente dito que os navios não podem transitar sem a sua permissão e a mídia do país disse que os navios que violarem os termos de Teerão seriam tratados com mais rigor do que antes.
A assistência dos EUA no trânsito por Ormuz significou que mais armadores estiveram dispostos a passar, incluindo milhões de barris de petróleo por dia antes de o acordo de paz provisório entrar em vigor. Isso acelerou depois que o acordo entrou em vigor, e alguns proprietários que não tinham transitado anteriormente o fizeram mesmo após o ataque da semana passada a um navio porta-contentores.
A partida do superpetroleiro saudita marca o primeiro carregamento que foi feito no gigantesco terminal de Ras Tanura desde que o cessar-fogo entrou em vigor. O reino tem outros três navios atualmente atracados, ou que acabaram de partir, das instalações de exportação.
Após os ataques recentes, o Centro de Informações Marítimas Conjunto — que faz a ligação entre as marinhas e a navegação mercante — elevou o seu nível de ameaça na região para "substancial", tendo-o recentemente baixado para "moderado". Disse que o tráfego diminuiu ligeiramente, mas não foi interrompido.
Alguns navios que recentemente abandonaram as travessias, incluindo dois VLCCs carregados e um transportador de gás de propriedade do Qatar que se dirigia para a região, não fizeram novas tentativas após os ataques.
Outro detalhe chave do mercado é o tráfego de entrada. Isso porque a capacidade de levar petroleiros vazios via Ormuz para o Golfo Pérsico será crucial para os produtores de energia regionais, à medida que procuram reiniciar a produção após meses de paralisações.
Além dos dois VLCCs de entrada, um petroleiro de produtos com bandeira norueguesa, um petroleiro sancionado pelos EUA e um transportador de gás liquefeito entraram no golfo após o ataque a Kiku. Na outra direção, entretanto, além dos três navios, um petroleiro de produtos e um petroleiro de crude sancionado pelos EUA navegaram.
Alguns navios de entrada não têm sinalizado até chegarem ao seu terminal de carregamento, outro exemplo de como se tornou mais difícil rastrear a verdadeira escala do tráfego que flui.
