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Cerca de um quarto dos grandes petroleiros não iranianos retidos no Golfo Pérsico no início da guerra do Irã conseguiram escapar em um fluxo lento e furtivo.
Vinte e nove das 109 embarcações maiores, aquelas capazes de transportar 700.000 barris ou mais, que ficaram presas quando o Estreito de Ormuz foi efetivamente fechado após o início do conflito em 28 de fevereiro, já cruzaram o ponto de estrangulamento, mostram dados de transporte compilados pela Bloomberg.
Embora esse fluxo seja uma fração do petróleo bruto e produtos petrolíferos ainda retidos no Golfo, as cargas foram rapidamente adquiridas por um mercado global onde os estoques estão diminuindo a um ritmo recorde. E com muitos navios desligando os instrumentos que transmitem suas posições, o número real pode ser ainda maior.
Diante das hostilidades esporádicas do conflito de três meses, os navios tiveram que recorrer a manobras não convencionais para fazer a passagem. Alguns fizeram a travessia sob o manto da escuridão enquanto se esforçam para evitar a ameaça de foguetes lançados da costa. Em alguns casos, os governos dos países que recebem as cargas foram forçados a fazer lobby pelo privilégio.
Navios ligados ao Irã foram excluídos do cálculo, pois estes tinham livre passagem por Ormuz até meados de abril. A maioria não transmitia sinais de posição no Golfo mesmo antes do último conflito, complicando o rastreamento dos fluxos iranianos.
Os comerciantes de petróleo têm estado fixados nas tentativas dos navios de passar pelo estreito desde que seu fechamento desencadeou a maior interrupção no fornecimento de energia da história e fez os preços dos combustíveis vitais dispararem. O controle sobre o corredor é central para as tortuosas negociações entre os EUA e o Irã, visando o fim do conflito.
O CEO da Chevron, Mike Wirth, disse na sexta-feira que a empresa atualmente tem seis embarcações no Golfo que estão sob fretamento. Será o proprietário do navio quem decidirá se deve ou não passar pelo estreito, disse Wirth.
Com os navios tendo que proceder com tanta cautela, o fluxo de petróleo que transportaram tem sido modesto, equivalendo a cerca de 520.000 barris por dia — uma fração do petróleo bruto e produtos ainda retidos no Golfo. Também é ofuscado pelos fluxos através dos oleodutos alternativos usados pela Arábia Saudita e pelos Emirados Árabes Unidos para desviar as exportações do estreito.
Mas, além de fornecer suprimentos muito necessários a um mercado global que observa nervosamente a rápida depleção dos estoques, os trânsitos bem-sucedidos também liberam uma parte da frota global que pode retornar ao Golfo e coletar cargas assim que um acordo de paz for firmado.
A maioria das embarcações fez o trânsito "no escuro" — desligando o Sistema de Identificação Automática usado para comunicar sua posição — com muitas tendo feito isso no início da guerra. A interferência generalizada com esses sinais apenas obscureceu ainda mais o quadro.
Como resultado, a contagem de navios que conseguiram sair pode estar subnotificada. Dos petroleiros que ainda não escaparam, quase 20% não transmitiram sinais de suas localizações até agora neste mês.
Ormuz foi declarado fechado por Teerã imediatamente após os ataques conjuntos EUA-Israel ao país no final de fevereiro. Embora o Irã tenha inicialmente conseguido continuar as exportações de petróleo, Washington retaliou com seu próprio bloqueio aos carregamentos da República Islâmica em meados de abril.
As travessias são apenas uma fração dos trânsitos típicos de Ormuz antes da guerra, que representavam cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo.
O Irã procurou estabelecer um "pedágio" virtual para navios que cruzam o estreito, exigindo taxas de até US$ 2 milhões por um único trânsito ao longo de sua costa no lado norte da via navegável, entre as ilhas Larak e Qeshm do país. Não está claro o quão bem-sucedido Teerã tem sido em fazer os armadores pagarem.
Outras nações do Golfo, como a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos, consideraram os procedimentos apresentados por seu rival regional — que atacou seus territórios durante o conflito — como insustentáveis. Uma rota alternativa era possível ao sul, perto de Omã. Algumas embarcações tentaram uma viagem pelo estreito, apenas para abortá-la mais tarde.
A categoria de navios mais observada é composta pelos chamados muito grandes transportadores de petróleo bruto (VLCCs) — que podem transportar 2 milhões de barris de petróleo — e Suezmaxes, que podem transportar cerca de metade desse volume, bem como Aframaxes ligeiramente menores.
Se o tráfego aumentará dependerá do processo diplomático. Os EUA e o Irã chegaram a um acordo preliminar para estender um cessar-fogo por 60 dias e discutir o futuro do programa nuclear de Teerã, disse uma pessoa com conhecimento do assunto, aumentando as esperanças de uma resolução para um conflito que matou milhares e abalou a economia global.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
