ATSB: Assistência de Emergência Atrasada Fator em Navios que se Soltaram Durante Tempestade

O atraso na prestação de assistência de emergência está emergindo como um importante fator contribuinte no qual três navios porta-contêineres e um transportador de veículos se soltaram de seus berços durante uma forte tempestade no Porto de Brisbane em novembro de 2025, de acordo com um relatório provisório do Australian Transport Safety Bureau (ATSB).

O ATSB divulgou seu relatório provisório sobre os sérios incidentes envolvendo os navios porta-contêineres Volans, Wide India e MSC Barbara, e o transportador de carros Viking Passama que ocorreram na tarde de 24 de novembro de 2025, quando Brisbane foi atingida por uma tempestade severa e de rápido movimento. Devido à tempestade, os três navios porta-contêineres romperam suas amarrações no porto, com um deles posteriormente encalhando. O transportador de carros, que estava em processo de amarração quando a tempestade se aproximava, também foi empurrado para fora do berço.

O relatório provisório, que descreve a ordem dos eventos, destaca o papel que um atraso na prestação de assistência de emergência pode ter desempenhado nos incidentes. Ele também resume as evidências que o ATSB conseguiu reunir até agora na investigação em andamento.

O ATSB observa que, à medida que a tempestade passava por Brisbane, o maior porto multi-cargas de Queensland e o terceiro maior porto de contêineres da Austrália, os operadores do serviço de tráfego de embarcações contataram os operadores de reboque portuário e o provedor de pilotagem, solicitando assistência de emergência. No entanto, a assistência foi atrasada devido à necessidade de tripulações e pilotos atravessarem o congestionamento do tráfego rodoviário causado pela tempestade. Quando os pilotos chegaram, era tarde demais.

De acordo com o relatório, os eventos em torno dos sérios incidentes se desenrolaram em um dia caracterizado por condições climáticas quentes e úmidas que frequentemente prevalecem no sudeste de Queensland. Ocorrendo durante a maior parte do mês de novembro, as condições eram propícias à formação de tempestades e resultaram no desenvolvimento de várias tempestades significativas em toda a região.

Às 09h30, o Viking Passama, que é de propriedade da Gram Car Carriers e que navega sob a bandeira das Ilhas Marshall, estava a caminho do Porto de Brisbane. Ele estava se preparando para embarcar um piloto no ponto de embarque de pilotos de Mooloolaba para sua travessia da Baía de Moreton.

Os navios porta-contêineres Volans, Wide India e MSC Barbara estavam ao lado de um navio alimentador menor, o Medkon Ten, tendo chegado ao porto nos dias anteriores, e estavam atracados nos berços de contêineres de Fisherman Islands, onde estavam carregando e descarregando contêineres. Como parte das operações de carga de rotina, as tampas dos porões do Wide India e do MSC Barbara foram descarregadas no berço.

Nas primeiras horas da manhã, o capitão do porto de Brisbane havia recebido informações meteorológicas indicando possíveis tempestades severas naquela tarde e noite. A informação foi distribuída pelo serviço de tráfego de embarcações de Brisbane às partes interessadas do porto, e os navios com alta área de vento atracados no porto foram instruídos a baixar suas âncoras de boreste e adicionar linhas de amarração extras sempre que possível.

Pouco depois do meio-dia, o Bureau of Meteorology emitiu o primeiro aviso de tempestade severa para o sudeste de Queensland antes de emitir um novo aviso duas horas depois, indicando que tempestades muito perigosas afetariam a área às 15h00. Por volta dessa hora, a área registrou um rápido aumento na velocidade do vento e uma mudança de direção de aproximadamente 180 graus cerca de 20 minutos depois, com rajadas atingindo o pico de 71 nós, mais de 130 quilômetros por hora.

Devido à forte tempestade, os navios romperam as linhas de amarração ao longo dos berços de Fisherman Islands. O relatório indica que o Viking Passama, o transportador de carros, estava sendo auxiliado por dois rebocadores em seu berço designado. O navio tinha acabado de encostar nos para-lamas, e a tripulação estava passando as linhas de amarração para a terra quando o piloto reconheceu a iminente mudança na direção do vento e ordenou que os rebocadores empurrassem o navio contra o berço. O vento que aumentava rapidamente começou então a afastar o navio do berço, enquanto a chuva forte e o granizo grande exigiram que o piloto e o mestre procurassem abrigo. Pouco tempo depois, suas linhas de amarração se partiram, fazendo com que o navio derivasse para o canal, a cerca de 120 metros de seu berço. O navio foi controlado e empurrado de volta ao seu berço por rebocadores depois que o vento diminuiu.

Para o navio porta-contêineres Volans de 265 metros operado pela COSCO e navegando sob a bandeira da Libéria, os ventos fortes fizeram com que suas linhas de amarração se partissem. Embora o mestre do navio tenha solicitado assistência urgente de rebocador e piloto, nenhuma estava disponível. O mesmo destino atingiu o navio Wide India de 255 metros, que é operado pela Hapag-Lloyd e navega sob a bandeira das Ilhas Marshall. Atracado adjacente ao Volans, o navio se soltou, forçando o mestre a usar seu motor principal para evitar que ele derivasse para a popa do alimentador de contêineres Medkon Ten que permaneceu preso ao lado no próximo berço. Depois de ser informado de que a assistência de rebocador não estava disponível, o mestre manobrou o navio lentamente rio acima, mantendo a velocidade mínima necessária para a direção para manter o navio sob controle.

Operado pela Mediterranean Shipping e navegando sob a bandeira do Panamá, o MSC Barbara de 304 metros foi empurrado para fora de seu berço pelos ventos fortes, fazendo com que suas linhas de amarração se partissem. Com seu motor principal não pronto para manobrar e sem propulsão, o navio derivou para o norte antes de encalhar. O navio foi reflutuado com a assistência de três rebocadores.

O relatório afirma que nenhuma lesão foi relatada durante os incidentes. O Viking Passama e o MSC Barbara sofreram pequenos danos.

"Este foi um evento climático severo, resultando em uma situação complexa envolvendo vários navios e embarcações portuárias", disse Angus Mitchell, Comissário Chefe do ATSB. Ele acrescentou que, à medida que a investigação avança, ela incluirá uma revisão completa dos dados meteorológicos e climatológicos disponíveis, arranjos de amarração a bordo e em terra, reboque portuário, arranjos de emergência e a eficácia dos procedimentos e orientações operacionais do porto.

O ATSB divulgará um relatório final detalhando a análise e as descobertas na conclusão da investigação.