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A falha do comandante e do piloto do graneleiro Pacific Century em discutir e concordar claramente sobre os procedimentos de partida fez com que a embarcação colidisse com um cais e afundasse um barco no maior porto comercial de Taiwan no ano passado. Essa foi a conclusão de um relatório emitido pelo Conselho de Segurança dos Transportes de Taiwan (TTSB).
Os investigadores descobriram que o graneleiro de 295 metros com bandeira de Hong Kong colidiu com o Cais Nº 89 durante as operações de partida no Porto de Kaohsiung em 9 de junho do ano passado devido à falta de comunicação adequada. Além de causar danos ao leme da embarcação e à instalação do cais, o incidente causou o emborcamento e afundamento de um barco de trabalho que estava atracado ao lado do cais. O barco foi impactado pela esteira da hélice gerada pelo Pacific Century.
Como o maior porto de Taiwan, Kaohsiung é um centro crucial de transbordo no Leste Asiático. No ano passado, o porto movimentou aproximadamente 8,8 milhões de TEUs de tráfego de contêineres, com um volume total de carga superior a 220 milhões de toneladas métricas. Durante o ano, o porto registrou um total de 28.899 escalas de navios.
Em suas investigações, o TTSB conseguiu estabelecer que, durante a operação de partida, o piloto e o comandante do transportador de 94.955 toneladas brutas operado pela Hong Kong Ming Wah Ship Management Co. completaram uma Troca de Informações Mestre-Piloto (MPX) básica. No entanto, a folga lateral necessária para afastar a embarcação do berço, bem como o momento e o procedimento para iniciar a propulsão à ré e o movimento de ré, não foram claramente discutidos e acordados durante o processo de troca de informações.
A falha em discutir e concordar claramente sobre o procedimento de partida resultou no Pacific Century entrando em movimento contínuo de ré antes de estabelecer folga lateral suficiente em condições de espaço aquático restrito ao partir do porto. O resultado foi a redução do tempo e espaço disponíveis para correções de manobra seguras durante a partida.
De acordo com a investigação, à medida que a manobra real se desviava gradualmente das expectativas originais do piloto, o comandante e o piloto não identificaram o desvio em um estágio inicial nem ajustaram a abordagem de manobra de acordo.
Os investigadores conseguiram estabelecer que, durante a propulsão à ré, a embarcação desenvolveu uma tendência de virar para estibordo devido ao empuxo transversal gerado pela hélice e à força de empurrão aplicada à proa de bombordo pelo rebocador, fazendo com que a popa se desviasse gradualmente em direção ao Cais Nº 89.
Quando a distância entre a popa e o canto do cais se reduziu para aproximadamente 0,1 milhas náuticas, e a velocidade de ré atingiu aproximadamente 2,5 nós, o piloto percebeu o desvio e iniciou ações corretivas de emergência. No entanto, o espaço de manobra disponível era limitado devido à distância da embarcação do cais e à velocidade de ré, resultando no contato entre a popa da embarcação e o cais e fazendo com que o barco de trabalho virasse e afundasse.
"Depois que o Pacific Century entrou na fase de movimento de ré, a equipe da ponte forneceu principalmente informações sobre a velocidade da embarcação como parte das atualizações situacionais da embarcação, mas não incorporou simultaneamente informações críticas como Rumo sobre o Fundo (COG), trajetória de ré e a posição relativa da embarcação em relação ao cais como referências para monitorar continuamente a direção de ré, o rumo e a posição relativa da embarcação", afirma o TTSB.
Após a investigação, o escritório de pilotos do porto de Kaohsiung tomou medidas para fortalecer o julgamento de manobra e a identificação de riscos dos pilotos, bem como fortalecer o mecanismo para a troca contínua de informações entre pilotos e comandantes durante as operações de pilotagem.
O Hong Kong Ming Wah Ship Management Co. revisou seus procedimentos existentes de gerenciamento de segurança e operação de atracação/desatracação para garantir que os comandantes mantenham a consciência do status de movimento da embarcação durante as operações de pilotagem.
Fonte: MARITIME_EXECUTIVE