Porto Chiapas busca consolidar-se como nodo logístico regional

Durante anos, Porto Chiapas foi identificado como um porto de vocação pesqueira, estreitamente ligado à frota atuneira e com uma atividade comercial limitada por fatores estruturais que freavam seu crescimento. Hoje, a narrativa começa a mudar. O Programa Mestre de Desenvolvimento Portuário (PMDP) 2025-2030 propõe uma rota para convertê-lo em uma plataforma logística com maior integração regional, enquanto aqueles que operam diariamente no recinto asseguram que as condições para detonar esse potencial começam a se alinhar. Para Zaire Osorio, diretora geral da Zaire Shipping México, o porto atravessa um ponto de inflexão em que convergem infraestrutura, política pública e uma renovada visão sobre o papel do sul-sudeste no comércio exterior mexicano.

O documento reitor da Administração do Sistema Portuário Nacional (Asipona) Porto Chiapas projeta uma estratégia orientada a diversificar as cargas, fortalecer a conectividade com a América Central e consolidar o recinto como um nodo logístico complementar ao desenvolvimento do Corredor Interoceânico do Istmo de Tehuantepec (CIIT), que já soma 14 Polos de Desenvolvimento para o Bem-Estar. Essa visão encontra eco entre os atores privados que acompanharam a evolução do porto durante os últimos anos.

"É um bom momento para voltar ou voltar a olhar para o sul, porque já temos infraestrutura (…) temos porto, aeroporto, trem e fronteira", afirma Osorio em entrevista ao T21, que considera que o cenário atual difere completamente do que a região enfrentava há apenas alguns anos.

A diretora lembra que Porto Chiapas permaneceu em anos recentes com um desenvolvimento contido devido, entre outros fatores, às mudanças na adscrição aduaneira que modificaram os incentivos para o comércio internacional com a Guatemala. Ao não mais pertencer a Ciudad Hidalgo, Chiapas, mas depender da alfândega de Salina Cruz, em Oaxaca (uma mudança que ocorreu em 31 de dezembro de 2022), explica, perdeu-se parte da competitividade que historicamente havia caracterizado o porto como ponto de trânsito internacional para a América Central. Essa situação começou a ser revertida com o retorno à adscrição da seção aduaneira de Ciudad Hidalgo (a partir de 15 de maio de 2025), uma decisão que, de sua perspectiva, devolve ao porto parte de sua natureza logística.

O próprio PMDP reconhece precisamente a América Central como um dos mercados naturais para impulsionar o crescimento do recinto, particularmente através de maiores fluxos de comércio com a Guatemala e do desenvolvimento de cadeias logísticas regionais. O fato de pertencer agora à alfândega de Ciudad Hidalgo aproxima o porto de seu objetivo de conquistar o mercado da região.