Burevestmarin contesta nos EUA venda do petroleiro Bella 1 a caminho do desmonte

A empresa russa Burevestmarin apresentou em 4 de novembro novas objeções perante a justiça dos Estados Unidos para contestar a apreensão e a venda do petroleiro Bella 1, também conhecido como Marinera e, mais recentemente, Era. A apresentação coincidiu com a chegada do navio a Chattogram, Bangladesh, sob esse último nome, com destino ao desmonte.

Segundo os advogados da Burevestmarin, o governo americano vendeu o navio ao comprador GMS por 9,1 milhões de dólares, dos quais restaram cerca de 8,1 milhões líquidos após o desconto de mais de um milhão em custos da operação. No entanto, a GMS teria revendido a embarcação em 14 de outubro a um reciclador de Bangladesh por 20.763.062,25 dólares, valor que a defesa russa considera contraditório com o que os Estados Unidos haviam informado ao tribunal sobre a retenção do navio durante o desmonte. A Marine Insight acrescentou que, segundo os próprios advogados, o valor da embarcação apenas como sucata giraria em torno de 21 milhões de dólares, muito acima do preço pago.

O caso teve origem na perseguição ao Bella 1 pela Guarda Costeira dos Estados Unidos através do Atlântico, depois que o navio tentou burlar o bloqueio americano à Venezuela enquanto transportava petróleo iraniano, segundo a Marine Insight. O navio foi interceptado e apreendido, com datas que variam conforme a fonte: a Maritime Executive situa a perseguição entre dezembro de 2025 e janeiro de 2026, com a transferência posterior para a Escócia, enquanto a Ports News Rússia precisa que a apreensão ocorreu em 7 de janeiro de 2026. Washington sustentou que a embarcação transportava petróleo venezuelano e iraniano em violação a sanções e que operava sem bandeira válida, após invocar sem sucesso um registro na Guiana que as autoridades consideraram ilegítimo.

O governo americano recusou-se a reconhecer a venda do navio à Burevestmarin e a tentativa de registrá-lo na Rússia durante a perseguição, e opôs-se ao pedido de uma ordem de restrição temporária, alegando que a empresa demorou meses para apresentar sua reclamação e que agiu de “mãos sujas” ao se envolver nas movimentações do navio apesar das ordens de parada da Guarda Costeira. A Maritime Executive assinalou ainda que Washington citou um e-mail “ameaçador” enviado em março de 2026 por representantes da Burevest à empresa contratada para rebocar o navio. A Marine Insight acrescentou que, em uma audiência de julho, o advogado do Departamento de Justiça, Rajbir Datta, afirmou que o governo gastou cerca de 60 milhões de dólares em manutenção e reparos da embarcação, e que a disputa se insere em um conflito mais amplo sobre se o transporte de petróleo iraniano beneficia a Guarda Revolucionária Islâmica, enquanto a Burevestmarin trava litígios semelhantes por outros navios de sua frota, o Galileo e o Skipper.

A Ports News Rússia detalhou que a Burevestmarin LLC foi registrada em Riazan, Rússia, em 10 de julho de 2025, tendo o transporte marítimo de carga como atividade principal, sob a direção de Ilia Ilich Bugái, seu único acionista. O ex-comandante do navio, o georgiano Avtandil Kalandadze, recebeu em agosto uma condenação de 10 meses de prisão nos Estados Unidos após se declarar culpado por desobedecer às ordens da Guarda Costeira durante a perseguição. Já a Global Marketing Systems, a compradora original designada por Washington, é uma empresa sediada em Dubai fundada em 1992, especializada na compra de navios para reciclagem, com mais de 5.000 operações realizadas.