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A autodeclarada Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (PGSA) do Irã publicou o que parece ser a definição geográfica mais clara até agora da zona marítima sobre a qual reivindica autoridade no Estreito de Ormuz, intensificando o esforço de Teerã para formalizar um regime de trânsito baseado em permissão através de um dos pontos de estrangulamento de transporte marítimo mais críticos do mundo.
Em uma nova publicação no X, a PGSA disse que a República Islâmica do Irã definiu os limites de sua "área de supervisão de gestão do Estreito de Ormuz" como se estendendo "da linha que conecta Kuh Mobarak no Irã e o sul de Fujairah nos Emirados Árabes Unidos no leste do estreito até a linha que conecta o fim da Ilha de Qeshm no Irã e Umm al-Qaiwain nos Emirados Árabes Unidos no oeste do estreito."
A declaração descreve efetivamente um corredor que abrange grande parte do próprio Estreito e as abordagens adjacentes entre o Irã e os Emirados Árabes Unidos.
Um mapa anexo publicado pela PGSA parecia representar amplas áreas do Golfo Pérsico e do Golfo de Omã sob o que descreveu como "supervisão das forças armadas" iranianas, estendendo-se bem além do estreito esquema de separação de tráfego tradicionalmente usado pelo transporte marítimo internacional.
O grupo acrescentou que as embarcações que operam em frequências dentro da área "exigem coordenação com a Gestão da Via Marítima do Golfo Pérsico e uma permissão desta entidade" para passar pelo Estreito.
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— PGSA | ???? ?????? ????? ???? ???? (@PGSA_IRAN) May 20, 2026
A mais recente declaração marca mais um passo no esforço cada vez mais público do Irã para impor controle administrativo direto sobre a navegação comercial através de Ormuz em meio ao conflito contínuo entre EUA-Israel-Irã e o colapso do tráfego marítimo normal na região.
Novas orientações da indústria emitidas este mês por grandes organizações de transporte marítimo, incluindo BIMCO, INTERTANKO, OCIMF e a International Chamber of Shipping, alertaram que as condições operacionais em e ao redor de Ormuz permanecem altamente instáveis e potencialmente perigosas, mesmo que o tráfego seja retomado.
As orientações alertaram para ameaças simultâneas, incluindo interferência e falsificação de GNSS, manipulação de AIS, ataques de embarcações de superfície não tripuladas, minas magnéticas, ataques de mísseis e drones, minas marítimas errantes perto do esquema de separação de tráfego e "condições de tráfego de congestionamento extremo" que poderiam se desenvolver rapidamente se as embarcações tentassem transitar após atrasos prolongados.
A PGSA surgiu publicamente pela primeira vez no início deste mês, quando lançou uma conta oficial no X, alegando servir como a "entidade legal e autoridade representativa da República Islâmica do Irã para gerenciar a passagem e o trânsito através do Estreito de Ormuz."
Na época, a organização alertou que qualquer embarcação que transitasse por águas designadas pelas autoridades iranianas e pelas Forças Armadas iranianas sem "coordenação total" seria considerada como operando ilegalmente.
Relatórios anteriores sugerem que os armadores foram instruídos a contatar a PGSA diretamente para buscar autorização para trânsitos e solicitados a fornecer informações operacionais detalhadas, incluindo valores de carga, nacionalidades da tripulação, origens e destinos das embarcações e registros de bandeira anteriores.
Autoridades iranianas na quarta-feira também sinalizaram que estão tentando construir uma estrutura regional mais ampla em torno do regime de trânsito emergente. A Reuters informou que o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores iraniano, Esmaeil Baghaei, disse que Teerã está buscando estabelecer um mecanismo com Omã para garantir a "segurança sustentável" no Estreito de Ormuz e está preparada para desenvolver protocolos para o tráfego marítimo seguro em cooperação com outros estados costeiros.
Separadamente, a marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã afirmou que 26 embarcações comerciais — incluindo petroleiros, porta-contêineres e outros navios mercantes — transitaram pelo Estreito nas 24 horas anteriores "em coordenação com o Irã", de acordo com a mídia estatal iraniana. O IRGC disse que a passagem pela via navegável estava continuando com permissões obtidas e coordenação realizada diretamente com as autoridades iranianas.
A medida gerou alarme em toda a indústria marítima, onde os operadores permanecem profundamente céticos de que qualquer regime de trânsito administrado pelo Irã possa fornecer garantias de passagem confiáveis ou legalmente defensáveis.
Grupos da indústria e consultores de segurança marítima alertaram repetidamente que os riscos no Estreito permanecem graves, particularmente dadas as preocupações contínuas com minas marítimas perto do esquema de separação de tráfego, ataques esporádicos a embarcações, interferência de GPS e a crescente exposição legal ligada à coordenação direta com autoridades iranianas ou entidades ligadas ao Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica.
As últimas declarações iranianas também vieram horas depois que o Comando Central dos EUA disse que fuzileiros navais dos EUA da 31ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais abordaram e revistaram o petroleiro de bandeira iraniana M/T Celestial Sea no Golfo de Omã antes de ordenar que a embarcação alterasse o curso. O CENTCOM disse que a operação fazia parte da crescente campanha de aplicação de bloqueio marítimo de Washington, que, segundo autoridades dos EUA, já redirecionou mais de 90 navios comerciais operando perto de portos iranianos.
As novas orientações da indústria alertaram ainda que, mesmo que uma janela de trânsito seja reaberta, os riscos de colisão e encalhe poderiam aumentar materialmente devido a fluxos de tráfego comprimidos, saturação de AIS, manobras erráticas, supervisão militar reduzida e níveis elevados de fadiga e estresse da tripulação durante qualquer retomada em larga escala da atividade de transporte marítimo através do Estreito.
Apesar de sinais políticos intermitentes sugerindo possível desescalada, o tráfego comercial através de Ormuz permanece muito abaixo dos níveis normais, com muitos armadores ainda relutantes em tentar trânsitos na ausência de garantias de segurança multinacionais credíveis e operações verificadas de desminagem.
